寫在前面的話

年后3月順豐將快運事業(yè)部更名為大件事業(yè)部，并將產品全新升級，順豐卡航和航空大件應運而生，大件概念開始盛行。

近期5月持續(xù)大動作調整，將大件事業(yè)部九大戰(zhàn)區(qū)的所有組織全部取消，將人員及組織職責同步整合到速運業(yè)務區(qū)和分撥區(qū)，融通加速。

此番組織架構大調整的原因是什么？調整前后又有哪些變化？頻發(fā)調整的目的是什么？發(fā)展至今組織上又經歷過哪些變化？今天一起來看下吧。

01、年后已將快運更名為大件

順豐快運最早是什么時候開始有意在弱化“快運”而強調“大件”概念呢？其實從對外宣傳的營銷內容上就可窺探一二，以順豐快運官方公眾號為例，2021年8月“快運標準達”上線，整合重貨包裹和標準零擔產品，此時還是快運，而到雙十一之后，逐步就以“大件退換”“數(shù)說雙11大變化”“大件發(fā)順豐”等字眼突出大件概念。

尤其到年后，2月16日的“順豐航空大件運來了你的冰墩墩”，2月25日的“順豐大件專業(yè)做你的開學后備箱”，直至3月18日的“順豐大件產品服務全新升級”，聚焦20kg以上的航空大件和將快運標準達更名為順豐卡航，至此順豐大件逐步取代快運，成為對外宣傳的唯一標識。

既然對外宣傳已經逐步開始盛行大件概念，順豐內部自然也是早有規(guī)劃，年后3月內部已然發(fā)布將快運事業(yè)部更名為大件事業(yè)部的通知，內外部時間保持一致。

從通知中可以得知官方的調整原因及調整方向，即是為了實現(xiàn)大件產品專業(yè)化經營，將資源效益最大化，持續(xù)提升產品專業(yè)運營能力及產品競爭力，原快運事業(yè)部的下設各層級組織含“快運”同步更名為“大件”，全面負責特快、標快和經濟全產品20kg以上大件端到端經營管理，對收入、利潤、品質負責。

而據(jù)業(yè)務人士分析，更名為大件核心原因還是在戰(zhàn)略層級，順豐從2021年開始推行四網融通項目，將速運大網、快運網、加盟豐網、倉儲網絡進行全面融通，全年整體降本約6.7億元，更名大件也是為了2022年更好的加速融通和降本增效。

更名為大件更多的是意識上的調整，自然還需要更為實際的整合動作，簡化合并組織首當其沖，那么快運原來的組織是否有合并的必要呢？

02、5月大動作撤銷所有戰(zhàn)區(qū)

先看下快運事業(yè)部從2014年發(fā)展至今，已形成的整體組織架構是什么樣的？從總部到戰(zhàn)區(qū)，從戰(zhàn)區(qū)到業(yè)務區(qū)，這種跨組織的協(xié)同作戰(zhàn)確實在一定程度上利于迅速的擴張，這也就形成了以蘇滬、浙皖、華南、華北、華中、閩贛、西南、西北、魯晉九大戰(zhàn)區(qū)，各大戰(zhàn)區(qū)下設產品部、營運部、人資部、財務部等相關組織。

這也是直營體系下的順豐快運最為明顯的特征，總部組織下設市場產品處、運營規(guī)劃處、經營管理處、中轉作業(yè)處、收派作業(yè)處、人力資源處、財務管理處等多個處室，而區(qū)域下的各大戰(zhàn)區(qū)會有對應的組織，用來執(zhí)行總部的政策，上傳下達，高效作業(yè)。

理論上這種組織架構是沒有任何問題的，相對垂直型的組織最大的優(yōu)點就是執(zhí)行力強，統(tǒng)一作戰(zhàn)，但對于順豐而言，快運一直都是在速運大網的基礎上發(fā)展起來的，這就導致了快運的網點名義上歸戰(zhàn)區(qū)管轄，其實是由速運業(yè)務區(qū)實際管理，戰(zhàn)區(qū)雖然統(tǒng)籌經營市場線和運營線，但實際上逐步成了臃腫的組織。

再者是區(qū)域職能部門的重合度較高，以人力資源為例，快運總部職能有人力資源處，九大戰(zhàn)區(qū)下設人力資源部，而速運業(yè)務區(qū)也有人力資源部，分撥區(qū)也有人力資源部，這樣大家的分工雖然更細，但一定程度上也造成了資源上的浪費，大家的職責也相對重合，經濟及疫情的雙重壓力影響下，精兵簡政，迫在眉睫。

快運已變大件，調整前組織略顯臃腫多余，再加上市場環(huán)境帶來的業(yè)績壓力，整合融通自然也就提上日程，那么調整后的組織架構又是什么樣的呢？

03、調整后組織架構融通加速

上面已明確涉及到被整合的部門，主要就是大件事業(yè)部下設的九大戰(zhàn)區(qū)所有組織，而接收融合的部門自然也是與其對應有類似職責功能的速運業(yè)務區(qū)和分撥區(qū)，比如業(yè)務區(qū)中的大件業(yè)務部和營運部，分撥區(qū)中的中轉管理部、人資、財務等。

業(yè)務區(qū)，可以理解為主管收入和利潤的區(qū)域組織，順豐全國共有約51個業(yè)務區(qū)，比如深圳區(qū)、廣州區(qū)、上海區(qū)、蘇州區(qū)、浙北區(qū)等，而快運的九大戰(zhàn)區(qū)一定程度上和業(yè)務區(qū)也是有重合的，調整后業(yè)務區(qū)的大件業(yè)務部和營運部下的大件收派管理組將承接原有戰(zhàn)區(qū)的組織職能職責，集配站也由業(yè)務區(qū)進行直管。

分撥區(qū)，可以理解為主管運輸和中轉貨物的區(qū)域組織，順豐全國共有約10大分撥區(qū)，比如華南分撥區(qū)、蘇滬分撥區(qū)、華北分撥區(qū)等，同樣原快運戰(zhàn)區(qū)下設的營運部中轉場管理組等部門對應也是和分撥區(qū)有重合的，調整后大件中轉場也將由分撥區(qū)進行直管。

此次調整的目的官方也有說明，主要基于公司戰(zhàn)略規(guī)劃與業(yè)務發(fā)展需要，為進一步夯實全網資源底盤深度融通，強化集團協(xié)同優(yōu)勢，進而持續(xù)提升大小件產品在市場中的競爭力，故決定進一步強化大小件組織在區(qū)域層面的整合融通。

平移劃轉，強化共享，整合融通勢必會涉及到的人員、組織、職責、編制等多項工作，平穩(wěn)有序是關鍵，而快運發(fā)展至今也將近10年了，又都經歷過哪些變化呢？

04、從重貨到快運再到大件

這就需要看下順豐快運的整個發(fā)展歷程了，2014年成立汽配供應鏈事業(yè)部，此時內部還叫重貨業(yè)務，也僅僅是作為速運的一個項目存在，發(fā)展初期推物流普運產品，但反響平平，直至2018年成立快運事業(yè)部，推出核心產品重貨包裹和小票零擔，隨即2019年發(fā)布順豐快運獨立品牌，收購新邦成立順心捷達，近三年發(fā)展迅速，連續(xù)兩年登頂零擔排行榜收入榜首，成為快運行業(yè)的領頭羊。

2021年順豐快運業(yè)務收入已達232.5億元，同比增長25.6%，已擁有180個中轉場及集散點，超過1570個集配站大件網點，而從貨量增長方面，2021年整體同比增長47.8%，其中順豐快運直營網絡貨量增長48.7%，順心捷達加盟網絡貨量增長45.6%，單日零擔貨量峰值達7.4萬噸，在同行業(yè)中連續(xù)保持領先水平。

雖然收入業(yè)績領跑行業(yè)，但利潤卻一直是順豐快運的痛點，2020年凈虧損9.08億元，2021年凈虧損5.82億元，凈利率為-1.87%，四網融通的推進使得快運虧損縮小，但顯然還是不夠的，想要實現(xiàn)2022年全年盈利的目標，整合組織，優(yōu)化合并，方能擺脫虧損，力爭盈利。

從重貨到快運再到大件，收入業(yè)績高飛猛進，但利潤卻遲遲得不到改善，如何扭虧為盈，就必須要進行變革，不僅是順豐快運，其他快運企業(yè)亦是如此。

寫在后面的話

合久必分，分久必合，天下大事如此，企業(yè)更是如此。

歸根到底的目的，還是為了能有好的發(fā)展，順豐快運此番組織大調整，雖然看似突然，但顯然已經準備了很久，尤其在德邦賣身京東之后，給予順豐的競爭壓力只會更大，盡快實現(xiàn)盈利，方能繼續(xù)引領整個快運行業(yè)。