當前，無論是老牌快運企業還是新入局快運玩家，其運營模式大體相同，都面臨準入門檻低、同質化嚴重、行業集中度不高等普遍痛點問題。在未來發展中，誰能率先構建行業壁壘，打造出屬于自己的核心競爭力，誰就可能成為行業引領者，從而立于不敗之地。

物流暢通成為經濟復蘇關鍵之舉

2022年，世界形勢依舊復雜多變，受疫情、地緣沖突等多方面因素影響，全球經濟復蘇阻力日益增大。IMF日前發布世界經濟展望報告，將2022年全球經濟增速預期從4.4%下調至3.6%，將2023年增速預期從3.8%降至3.6%，同時上調全球通脹預期。與此同時，聯合國預測勞動力短缺、供應鏈中斷和通脹壓力三大原因，將致使全球經濟持續承壓。

同樣，今年也是中國經濟重置底盤的關鍵期，我國宏觀經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，我國物流行業發展面臨前所未有的挑戰。在此大環境下，物流業作為國民經濟發展的重要組成部分、國民經濟發展的動脈和基礎產業，在促進產業結構調整等方面將發揮重要作用，仍將迎來新的戰略機遇期。

當前，雖然物流行業自身面臨準入門檻低、同質化嚴重、行業集中度不高、整體競爭結構松散及經營成本上漲、微利運營、勞動力結構性缺口等問題，但在疫情反復的態勢下，物流暢通將成為經濟社會發展的重中之重。今年物流業務活動也仍將趨于活躍，有望延續穩中有進的發展態勢。

如何在萬億市場中脫穎而出

快運作為流通環節的重要組成部分，在國民經濟發展和社會保障中擔負著極為重要的責任，是“兩進一出”的主力軍，特別是在處置突發自然災害和重大疫情中，也扮演著獨特的保障角色。

目前，老牌快運企業和近幾年新入局者，運營模式大體相同，缺少核心競爭力。在未來發展中，誰能率先構建行業壁壘，誰就可能成為引領者，從而立于不敗之地?？v觀世界500強和國內500強企業，無論屬于哪個行業，都基本上構建了獨特的產業壁壘，處于一個相對壟斷的地位，一般企業很難企及。從這個角度看，快運業也不例外。

第一是客戶心智壁壘。心智為新型互聯網用語，一般指用戶的思維模式及思維定勢，可以通俗地解釋為“客戶有消費需求時瞬間產生的產品或商家對象聯想”。例如在討論箱包的品質時，腦海里就會浮現“愛馬仕”三個字。同樣，要想抓住客戶心智，必須全面、精準地梳理用戶需求，從產品、服務上增加客戶黏性。

第二是人才壁壘。快運作為物流業“尚未開發的新大陸”，也可能成為“促進經濟增長的加速器”。做強快運業，人才是關鍵。伴隨數字經濟高速發展，打造數字快運迫在眉睫，同樣這也對從業人員綜合素質提出了更高的要求。目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬，培養出既懂戰略規劃又有一線工作經驗，既懂管理又會經營的復合型人才，是快運企業領先一步的根本。

第三是技術壁壘?，F代信息技術，是讓人們告別“汗水物流”走向智慧物流的關鍵。發展現代物流信息技術，是解決物流成本上升和不斷升級客戶需求以及提升物流行業效率的關鍵舉措。當前，國外物流行業形成了以系統技術為核心，以信息及自動化技術為支撐的現代物流技術格局，這也是我國物流業的發展方向。

通過智能軟硬件、物聯網、大數據等智慧化技術手段，實現物流各環節精細化、動態化、可視化管理。提升智能化分析決策和自動化操作執行能力，最終實現物流信息資源共享、合理配置和優勢重組，進一步提升物流行業技術壁壘，也是快運領域的核心壁壘。此外，領先的管理和運營能力、較高的市場占比度等也可形成一定的產業壁壘。

快運四要素 構建行業壁壘

構建行業壁壘，既要有理念，更需要執行；既要有戰略定位，更需要戰術落地。要花費大量的時間成本、人力成本、資金成本，不可能一蹴而就?？偟膩碇v，以下幾個方面要著重把握。

一是精準定位。這個定位包含兩個方面：一方面是企業的自我認知，即從宏觀戰略上界定“我要做一家什么樣的企業”，管理層有了明確的戰略方向，就能圍繞實現戰略目標，著眼構建行業壁壘，搭建組織架構、管理架構、運營架構，制訂規章制度，梳理規范流程，建設人才隊伍；另一方面是要找準競爭對手，做好行業功課，選擇適合自己的賽道。然后集中全部資源，重點解剖競爭對手，實施精準狙殺。在無法避免同質化競爭時，不僅要考慮彎道超車，更要考慮換道超車。

二是提升核心競爭力。核心競爭力是指能夠為企業帶來比較競爭優勢的資源，可以包括人才、技術、質量、服務、價格、品牌等多個方面。對快運企業而言，首先要界定公司的主營業務領域、主要產品、服務和客戶；其次要清楚公司內外部環境、資源關系、規模、品牌、產權制度;最后要是了解公司文化、企業形象等。通過辨識公司擁有的資源和能力,確定關鍵資源，評估公司擁有的能力,分析核心競爭力潛在領域，從而確定核心競爭力范疇。在此基礎上，從發展規劃、制度規定、資金投入、人才保證等著手，持續提升核心競爭力，為構建行業壁壘筑牢防護墻。

三是推進品牌打造。品牌的影響力，無須贅述。品牌受到客戶廣泛一致的認可，需要長時間的積累和運作。要著力提升企業的知名度和美譽度，打造企業品牌。對快運企業而言，改變社會上對“汗水物流”和低層次行業的僵化認知，則更需要長時間的市場拓展和運營實踐來沉淀；通過打造“數字快運”來改變運營質效，提升客戶體驗。只有經得起客戶審核，達到客戶要求，才有可能被認可，成為長期合作伙伴。

快運市場雖然龐大，但主要客戶相對分散，來源眾多。快遞以C端客戶為主，快運客戶群則是以中小B端企業為主。因為客戶群體的多樣性，服務產品的價值、單一客戶規模等都有巨大差異，對于貨物運輸的安全性、及時性等方面要求更高。所以，品牌將成為贏得客戶的重要砝碼。

四是打造差異化、定制化產品。差異化，是我有他無；定制化，要做到他有我優。對快運企業來講，如何針對制造業設置產品個性化服務，或者提供完整的運輸、倉儲、配送等供應鏈差異化、定制化，將是企業在行業樹碑立傳的基石，是構建行業壁壘的重要因素。要站在客戶的角度、挖掘客戶的痛點和隱形需求，提供“一對一”的定制化服務，讓客戶感受到企業的產品或服務優于其他同質化產品或服務。通過產品的定位和差異化，賦予產品完全不同于市場的新理念、新賣點。

快運業迎來黃金機遇期

隨著國家構建統一大市場，推動經濟雙循環發展戰略逐步落地，快運在流通環節的基礎性、支配性地位將更加突出，在“進廠、進村、出?！狈矫嬉哺攥F實意義。在國民經濟重置底盤期結束后，以數字經濟為基礎的經濟騰飛期將如約而至，快運業的調整也將進入新的變革期，其發展將更趨集約化、多元化、現代化。

首先，快運行業兼并重組將加速，頭部效應愈發凸顯。生存與發展，是擺在企業面前的永恒命題。中國作為世界的制造業中心，快運、電商市場極其龐大，伴隨工業5.0的浪潮，快運業“多、亂、散、小”的現狀將被打破，行業整合不可避免；零散整車業務空間將進一步被壓縮，集團化、集約化企業逐步形成。

京東將德邦攬入懷中，也許只是行業重組序幕。具備以下條件的企業，將進一步放大資源效應：有扎實的基本盤，在細分領域占據領先地位；健康的現金流，有較強的盈利能力或融資能力；強大的運營和管理能力，網絡、質量、品牌等具有競爭優勢；基礎設施成熟穩健，能夠為業務發展提供支撐。特別是在打造行業壁壘上先行一步的企業，在競爭中將占據主導地位，成為主動玩家。

其次，數字快運加速打造，智慧供應鏈應運而生。隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，B端、C端用戶對物流行業需求將更加多元和精細。滿足用戶需求，為人們提供優質、高效、個性化的訂制服務將成為快運業的立企之本。因此，行業數字化建設將加速推進，“個性化定制服務”成為行業新標準，以適應工業5.0時代的物流需求。對快運業來說，個性化、定制化服務，也意味著傳統供應鏈向數字供應鏈轉變，智慧供應鏈將應運而生。通過重塑流程，注入智慧技術，連接人、流程、事物，將供應鏈中的各項實物資產轉化為數字模型，從而實現可視化、智能協作、高效執行、智慧決策。

再有，運營模式質變，“快運+”成為新寵。當前，快運業尤其是公路零擔領域，基本是兩個模式：一個是單純運輸，另一個是運+派。但這兩種模式，都無法適應新經濟形態下客戶的物流需求，特別是在產品和服務定制化、個性化背景下，需求改變服務?？梢灶A見，下一步快運業將由單一運輸模式向多式聯運轉變；運輸或運輸+派送為主的經營模式將向運輸+倉儲、運輸+倉儲+配送一體化的經營模式轉變；服務普貨向服務普貨+冷鏈產品+特種產品轉變；傳統的收、轉、派服務模式將向定制化和傳統方式相結合的復合服務模式轉變。概括起來講，逐步向規模化、科技化、專業化的高質量供應鏈發展，為客戶提供的服務也更加多元化，逐步走向綜合物流布局。

最后，快運業和制造業融合加快，兩業聯動催生經濟發展新動力。國家對物流業和制造業融合發展高度重視，先后出臺了一系列文件予以指導和扶持。新冠肺炎疫情發生以來，我國產業鏈、供應鏈、生產鏈在某些環節上受到沖擊，這是提高我國實體經濟競爭力和抗風險能力，制造業和物流業邁向高質量發展必須共同經受的考驗。

在我國當前經濟發展大環境下，兩業深度融合尤為迫切。下一步，促進業務流程融合協同，發展專業化定制物流，將成為兩業深度融合的重要抓手?？爝\業要抓住機會，在國內國際雙循環中，爭取與制造業同船出海，在新市場空間下同步塑造生產鏈條和物流鏈條，并由外及內深化兩業聯動；在國內大循環中，借助C2M（用戶直連制造）等工業互聯網電商模式，推進快運入廠進村，在新服務場景下協同優化生產和物流業務流程，打造兩業聯動利益共同體。

近年來，我國實體經濟發展取得了巨大成就，已經成為世界性實體經濟大國。在雙循環和構建統一大市場的推動下，實體經濟通過技術創新獲得的持續成長能力繼續爆發，從而必將穩步提升實體經濟供給質量。同樣，這也對物流業提出了更高要求，當然也為包括快運在內的物流企業帶來黃金發展機遇期。（作者系中通供應鏈管理有限公司—中通快運副總裁）