有人的地方就有江湖，有江湖的地方就少不了“愛恨情仇”，個人如此，快遞企業亦然。

對于企業來說，兩情相悅則喜結良緣，志不同則不相為謀。

對于資本來說，就好比“找對象”，廣泛散網重點捕撈（渣男體質）。

對于快遞江湖來說，其中的糾葛更為精彩，堪比一部不間斷更新的江湖大劇，能不能彼此成全、誰又能救贖誰，結局難以預料。

趁著今天520，誰也不能免俗。老鬼和大家一起聊聊快遞江湖的那些“情侶”企業們，老鐵們也可以對號入座，看看自己在其中都扮演著什么樣的角色。

01

快遞江湖的愛情，不是想賣就能買

有沒有這樣一個感覺——

近兩年的快遞江湖仿佛換了一種風格，從“戰爭片”悄然間換成了“愛情劇”，幕布前的我們還沒有開始落坐，就突然拉開，迎面而來的“愛 · 過”戲碼讓人目不暇接：

順豐牽手嘉里物流，極兔聯姻百世快遞，哪吒與速爾你儂我儂，京東物流與德邦曖昧良久之后終成眷屬。

不管是意料之中，還是情理之外，此間的劇情不可謂不精彩，讓我們這些看客唏噓不已。

1、京東物流&德邦：各守各的本分，各擔各的責任

3月11日，德邦快遞發布公告，正式官宣與京東物流戰略合作。公告顯示：京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作。

在這之后，據知情人士透露，京東物流CEO余睿3月12日在內部管理會上強調：“德邦品牌依然會保留，德邦作為A股上市公司依然會保持獨立運營。”

這句話實際上明確點出了京東入主德邦之后的整合思路——堅持德邦大件快遞品牌戰略不動搖，堅持德邦獨立運營不動搖。

在內部管理會上，余睿還曾表示德邦是中國物流行業中最有價值的品牌之一，也是快運行業的開創者，雖然收購后續還有一些審批流程在走，德邦的品牌、多年的運營經驗及行業獨特的人才培養對京東物流來說有極大價值的。

此言非虛，也有目共睹。京東之所以戰略收購德邦，或許就是看重了德邦身上的強管控、重服務、穩經營的直營網快遞基因，保持品牌獨立也是在最大程度上尊重這種基因。

“京東助力，德邦唱戲”，既然雙方有緣牽手，京東的態度還是很明確的：彼此尊重對方，各守各的本分，各擔各的責任。

2、順豐&嘉里：打通快遞出海的“任督二脈”

長期以來，順豐在國際化布局方面可謂不遺余力，但奈何成績平平。但自從去年9月，順豐控股全資子公司完成對嘉里物流9.31億股股份的收購后，順豐“出海”之路仿佛打通任督二脈一般。

在2021年一季報業績不利加上疫情反復的背景下，順豐逆境突圍，通過嘉里物流提升國際業務發展速度。從2021年第四季度嘉里并表之后，順豐即實現了上市以后最好的四季度利潤水平，凈利潤24億元。

業績說明會上，順豐相關負責人也詳細介紹了與嘉里物流的業務整合與深度協同。據了解，雙方的整合工作正在順利進行，未來將借助順豐在國內的網絡優勢、技術優勢、航空資源優勢和嘉里物流在海外的網絡優勢、客戶優勢、品牌優勢合力一起開發業務，同時也就國際貨代分工、業務開發等方面確定了合作方向。

由此看來，這次收購案對順豐的意義不言自明。隨著嘉里物流的加入，不但助力順豐徹底打通和打開了國際網絡和業務拓展的新局面，更使得順豐在完善覆蓋全球、高效可靠的物流基礎設施網絡上有了更大的空間。

3、極兔&百世快遞：合的是資源，賺的是時間，謀的是未來

去年10月29日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元的價格轉讓給極兔。

消息一出，無異于向快遞江湖里丟了一枚深水炸彈，讓整個江湖都為之一震。畢竟極兔與拼多多關系撲朔迷離，百世又是阿里“干兒子”。但在商言商，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

坦率講，百世將不賺錢的快遞業務賣給極兔，也是一種最優選擇，可及時止損，快速回籠一批可觀的現金流，紓困解難，將重心放在賺錢的業務上。

而極兔之所以“聯姻”百世快遞，除了覬覦其人才和加盟商資源之外，在業務層面也有著自己的小算盤。其中，最大的戰略意圖就是借此來打開淘系電商的接口，規避經營層面的戰略風險，從而獲得更大的業務增量。

不過，欲戴其冠也必承其重，極兔向百世快遞敞開懷抱，能否起到四兩撥千金的效果，還有待時間的驗證，畢竟對于目前的極兔而言，時間才是最大的敵人，也是目前最難突破的門檻。

羅馬不是一天建成的。品牌的塑造也非一朝一夕，極兔想要追趕同行，就意味著要在最短的時間內、盡最大的努力去爭取最多的市場份額。在這種情況下，即使資金流充足無憂，也不可能做到同時網絡拓張和搶市擴量。因為你在做這些事情的時候，競爭對手和同行們并沒有停滯。恰恰相反，憑著多年的積累，他們正在向更高的目標挺進，市場留給極兔“一步步做上去”的時間不多了。

根據老鬼得到的信息，目前極兔與百世快遞的融合基本完成。接下來，極兔能否開啟了下一段全新征程，拭目以待。

4、哪吒&速爾：退一步沒結果，進一步缺勇氣

哪吒與速爾的感情經歷用“坎坷”二字形容也不為過：退一步沒結果，進一步又缺少勇氣。

去年9月23日，哪吒速運母公司的母公司的母公司——中國國信信息總公司的一紙復函，將命運多舛的速爾快遞推至臺前。

在這紙復函中，中國國信總公司明確表示：貴司（江蘇國信華夏信息產業集團）能與速爾快遞有限公司管理人達成一致，國信總公司表示大力支持。這里面提到的“達成一致”，就是托管經營速爾快遞。

在外界看來，江蘇國信華夏此舉，意在為哪吒速運起網鋪路——在申請快遞牌照接連被拒之后，最終選擇了“借殼”速爾快遞的整合之路。

奈何現實骨感。今年2月17日，廣東省郵政管理局發布消費提示：經省郵政業安全監管信息系統監測顯示，近日速爾快遞在廣東省內服務運行出現異常，請廣大消費者謹慎使用。

更加耐人尋味的是，自從官宣“接管”后，有關哪吒的最新消息，時間還停留在去年11月份——2021年11月26日，哪吒通過微信公眾號“哪吒速運”對外宣稱：哪吒再迎重大進展，虎門分撥中心投入運營。

在這之后，其他關于起網和業務進展，哪吒再未向外界傳遞任何信息。

兵貴神速，遲則生變。任何新的玩家，想要“鬧海”當下的快遞江湖，僅僅有一腔熱血是遠遠不夠的，必須要保持足夠的清醒和理性。半年多過去了，哪吒想要“鬧海”，更非易事，挑戰依然重重。

02

相愛總是簡單，相處真的很難

復盤上述快遞企業間的“聯姻”，“彼此看對眼”也好，“一心想搞錢”也罷，我們作為外人不好去評價那個好或不好。畢竟快遞企業各憑本事走到一起，自己接的盤自己扛，自己挖的坑也要自己填。

但回顧過往，并非所有的劇情都有皆大歡喜的結局，也不乏從 “相愛”走到“相殺”的憾事，一些慘淡的結局更讓人深思。比如先后入主天天快遞的海航集團和蘇寧集團；比如朱寶良領軍的紅樓集團，拿下CCES后更名為國通；再比如，比如從黃子杰手中接過快捷的吳傳龍…

對于上述企業間的過往，想必很多老鐵一點都不陌生。在高調牽手時，他們無不高調牽手“春風得意馬蹄疾”，黯然分手時不免來一句“你看看人家”。其后續的命運軌跡卻讓人唏噓和感嘆：國通、快捷已經退出歷史舞臺；天天堪稱快遞江湖的“帝國墳場”，海航折戟沉沙，蘇寧深陷泥潭。

教訓深刻且殘酷，我們可以肯定的一個樸素的真理就是：企業之間絕無愛情，只有利益的糾葛。

如此多事實的也同樣證明，相愛總是簡單，相處太難。企業間的“聯姻”很簡單，但相處的“成本”卻很高，無論是并購方還是被并購方，都傾向于通過對方來獲得更多的資源，但真正能夠通過并購獲得的資源總是有限的。企業間的“聯姻”不管是強強聯合也好，優勢互補也罷，面對前途未卜的并購，還是那句老話：前途是光明的，道路是曲折的。

結語

一茶一飯，細水流長，才是愛情最真實的模樣。

每一個干快遞的人都不容易，錢越來越難賺，競爭越來越殘酷，這一座座大山，壓得快遞人喘不過氣來，甚至連愛情都成了他們向往的“奢侈品”。

祝各位快遞玩家在相愛的道路上越走越遠，別步相殺的后塵。