來自倉庫部門的朋友率先發難，反映了他在收貨過程中的痛點，接下來第三方物流的朋友也倒了不少苦水，真是家家有本難念的經，人人都有要訴的苦。

晨光熹微（倉庫部門）收貨問題碰到的有：

1.原料供應商頻繁更換快遞或物流，很多物流司機打幾個電話都找不到倉庫或收貨的地方，倉庫人員每天耗費大把時間在接問路電話上。

2.送貨物流公司不按規定操作，送貨人員素質參差不齊。有人不通知倉庫人員，把貨仍在月臺一走了之的，有人不在指定地點卸貨的，有人搞錯送貨時間或單據的，還有包裝破損、少貨、條碼不一致的，這些問題耗費倉庫大量人力和時間。

3.送貨品種多、數量少，送貨人員不熟悉商品，也不愿意幫忙卸貨、分貨，相關人工費用問題，一直在原料供應商、物流送貨人員和倉庫之間扯皮。

4.回單問題，臨時物流公司不按規定送貨、驗收點數、簽章等，原料供應商拿不到回單或回單丟失的，經常打電話到倉庫要求補單，影響了倉庫人員工作。

結論：采購、倉庫、供應商需要聯合行動，但由于SKU較為分散、供應商數量多、第三方人員流動性大等特點，看似簡單的工作想要做好確實要費工夫，更何況倉庫一般都處于弱勢地位。

lily_liyu（第三方物流）送貨問題碰到的有：

來為做物流的說兩句話，首先整機廠和供應商之間的溝通缺失大部分是物流來背鍋。整機廠的收貨窗口都是白天，也就意味所有車輛都只能在白天執行送貨，車輛資源被集中占用。收貨還需要經過長時間的檢驗流程，而這個流程沒有標準和連續性，今天主管想起來了，或者上面發聲音了，就添點要求在里面，一家耽誤了，后面也就都耽誤了，你說時效穩定不了，是不是各打五十大板的事？這件事上建議各大工廠可以借鑒4S店夜配方案，物流供應商可以相對靈活調度車輛，壓力小了，自然可以更好地配合。

關于送貨-收貨這點事兒，真是公說公有理，婆說婆有理，大家都有抱怨，認為合作方影響了自己的工作效率，卻找不出一個整體解決方案，整天扯皮個沒完。

我們需要制定一個流程，規范在送貨-收貨中所有環節，提高整體工作效率。

我給大家介紹一個物流里的最佳實踐案例物流協議。

采購部需要和供應商簽訂一個訂貨合同或協議，那么物流部也需要和原料供應商、第三方物流公司，訂立一個協議。

物流協議是使用標準化的語言，規范客戶與原料供應商之間，關于訂單交付的物流規則。

物流協議是標準化，而不是定制化的，所有的供應商使用的都是同樣格式和內容。

這份協議的范圍是僅限于物流條款，不涉及產品質量和商務方面的內容，比如產品報價，付款賬期等等均不在物流協議范圍內。

物流協議里具有什么內容？首先是關于信息流的部分。

一

信息流Information flow

1.預測

周期Period and horizon，預測覆蓋的時間跨度，是12個月，18個月還是24個月，一般來說，預測的時間越長越好，至少也要有6個月的。

發送時間，多久發一次預測，發送的頻率是怎么樣的，這需要在協議里明確。

發送方式，是通過Excel+電子郵件還是WEB-EDI。

2.訂單

Firm order實訂單，是一錘子買賣式的訂單spot buy，還是開口訂單？所謂開工訂單Open order，是不限定一個訂貨總數量的訂單方法，根據實際需求量下單。

MOQ，最小起訂量，比如1000piece。

周期Period & Horizon，多久發一次訂單，每周一次還是每天一次，發送的頻率是怎么樣的，這需要在協議里明確。

發送時間和發送方式，是通過傳真機，電子郵件還是WEB-EDI。

3.電子文檔

比如是Advance Shipping Notice。提貨、收貨地點、聯系人姓名電話，第三方物流公司信息

4.箱單發票

二

供應鏈敏捷性 Supply Chain Agility

客戶在運營生產的時候，經常會因為客戶的客戶需求波動，需要對生產計劃進行調整。這個時候就要考驗原料供應商的敏捷性Agility。

根據SCOR供應鏈運營參考模型的定義，把敏捷性定義為了三個不同維度的指標，分別是：

1.快

向上靈活性 Upside flexibility，需要多少天，可以達到產能增加20%。

2.量

向上適應性 Upside adaptability，在30天內，產能可以最大達到的量。

3.降

向下適應性 Downside adaptability，在30天內，訂單降低多少不會受到影響，比如訂單降低太多了，供應商會有很多抱怨，或者是把產能轉給別的客戶。

了解供應商供貨敏捷性，客戶可以及早了解對方的實力，對供貨能力有一個評估。

三

其他責任

1.安全庫存

根據最近預測，供應商處的最小安全庫存天數，這個是用于預防客戶訂單突然猛增，供應商有一些安全庫存，可以滿足緊急訂單的需求。

2.產品生命周期

每一款產品都會有一個生命周期，從開發，推向市場，成熟，最后被新產品替換迭代的過程。新產品上市了，老產品就要被淘汰。老產品庫存如何處理是一個現實問題，需要提前有一個雙方都可以接受的協議，省得以后要扯皮。

（1）客戶不補償由供應商管理問題造成的任何超出庫存。比如雙方約定只會備一個月安全庫存的，但是供應商一個生產批次做下來做了三個月的，那么超出的2個月庫存，客戶就不會買單了。

（2）客戶承擔由產品生命終結造成的合理庫存部分，比如合理的就是一個月庫存。

（3）客戶吸收的合理庫存，依據是最近的發貨計劃安排。你不能拿一年前的計劃來說事，必須拿最近的計劃作為依據。只有最近的計劃，才是最有效的，而一年前的和現在的數據比起來，偏差肯定是會比最近數據的大。

3.物流事故罰金

每次物流事件罰金，不包括其他直接損失（由于短缺造成的生產線停線損失）或浪費，比如有這幾種：

（1）發貨不符的費用，把A產品發錯成了B產品，引起的相關補貨費用。

（2）發貨短缺不足，引起的補貨費用。

（3）特殊運輸的費用，由于之前的錯誤，造成了客戶自己要使用額外的運輸的費用。

四

實物流 Physical flow

關于物流協議中的倉庫和運輸的部分，有哪些需要注意的點呢？主要有這5個方面：

1.貿易術語Incoterm

根據不同的條款，明確了是上門提貨還是送貨上門。

2.裝載方式

是否可堆垛，紙箱可以放幾層？托盤的上面是否可以堆疊其他的貨物？

門到門在途時間，需要多少天的運輸時間，這個數據也是要經常跟蹤和回顧。

3.交貨頻率

多長時間可以送一次貨。

4.提貨可等待時間

或叫做容忍時間Window Time Tolerance，比如客戶上門提貨的，在某個供應商倉庫，客戶的卡車停留的時間是有限的，超過這個時間，卡車就要離開去下一個供應商處提貨，這個停留的時間，就是可等待時間或容忍時間。

5.包裝/標簽標準

比如有以下這種內容：可回收塑料箱顏色，尺寸，紙箱尺寸，重量標準，標簽標準，包裝信息。

物流協議可以最大程度地規范統一原料供應商、第三方物流和收貨客戶之間的訂單交付和物流運輸事宜。

雖然在實際操作中，各方之間還是會遇到一些計劃外的情況，但是通過引進物流協議，“把丑話說在前面”，已經規避了大部分的潛在爭議點，為提高整體物流運作效率奠定了基礎。