據悉，市場有消息傳出，亞馬遜正期望轉租倉儲或終止房東租約，涉及的倉儲空間至少1000萬平方英尺（約0.929平方千米），甚至可能高達3000萬平方英尺。

亞馬遜倉儲產能過剩

據悉，此前由于疫情全球爆發，推動了網購潮，帶動了物流快遞需求。亞馬遜趁勢大手筆擴張快遞、倉儲等供應鏈能力。

但隨著網購潮逐漸消退，其倉儲產能過大問題凸顯。由此，正在考慮將至少1000平方英尺（約0.929平方千米）的倉儲空間轉租出去，或者與房東終止合約。

根據知情人士透露，亞馬遜目前過剩的倉儲容量包括位在紐約、紐澤西、南加州和亞特蘭大等地，且過剩空間可能遠超過1000萬平方英尺，甚至可能是這個數字的3倍，但最終評估數字還沒確定。

海運集裝箱或也將面臨資源過剩

除了亞馬遜倉儲產能過剩，事實上，關注全球物流變化，可以發現海運也正在出現新情況。相比去年海運集裝箱一箱難求，船運公司大賺特賺，今年的行情雖然也遠超疫情前，但整體價格已經回落，并且正在逐步回歸常態。

很可能船運公司們即將面臨的就是集裝箱資源過剩的問題。

根據丹麥海事數據分析公司 Sea-Intelligence對德國航運巨頭赫伯羅特的分析。

以2022年第一季度為例，赫伯羅特需要一支超過 300 萬標準箱的集裝箱船隊來運送貨物。如果現在消除供應鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其集裝箱船隊中需要的集裝箱數量減少了17%。

全球2021年的集裝箱船隊擁有5000萬標準箱。如果17%是一個平均值，那么將產生850萬標準箱的產能過剩。

加上2022年預計會交付的450—480萬標準箱，這家分析機構認為等到明年2023年，預計海運集裝箱將有1300萬標準箱的過剩集裝箱。

國內物流企業需警惕

與此同時，我們關注國內狀況，可以發現，目前中國疫情呈現多點偶發狀態，由于上海疫情的深刻教訓，大家感覺體驗慘痛，因此無論商流企業還是物流企業都在研究買車的課題，商議增大自由車占比，期望后續如果再出現類似問題能夠迅速突破供應鏈之痛。

但如果所有企業采取一致的應對策略，后續或也將面臨產能過剩的問題，尤其是商用車車輛管理，司機培訓，油卡，司機社保，車輛保險等后市場需求需要專業的管理能力，變相加劇企業管理成本，是一件需要長期堅守的事情。如果只為一時，可能后期也會是一個沉重負擔。

如何處理好特殊情況下的供應鏈資源補充和長久經營之間的平衡，可能值得當下物流企業們認真思考。