重卡銷量大幅下降

從年初至今，商用車市場表現低迷。

近日，國內上市貨車企業陸續公布了4月份產銷數據，貨車銷量普遍大幅下降，整個一季度的營收和利潤也顯著下滑。有報道稱，4月份我國重卡市場大約銷售4.6萬輛，環比下降40%，同比下降76%，是自2007年以來4月份銷量的最低點，是近16年來的新低。

據中汽協統計，4月商用車產銷分別完成21.0萬輛和21.6萬輛，環比分別下降41.8%和41.6%，同比分別下降59.8%和60.7%；今年1-4月商用車產銷分別完成 119.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降37.9%和39.8%。

近63萬輛輕卡延期銷售

5月12日 ，工信部發布關于符合《工業和信息化部 公安部關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產品的公示（第三批）。第三批公示清單中，各家企業產品型號共計1577個，累計產品數量157344輛。

此前，工信部已經發布了兩批共計47萬余輛庫存車公示清單，加上此次清單中的15萬余輛庫存車，目前不符新藍牌法規庫存車共有627620輛。

據悉，這些車輛均已在2022年3月1日前已生產并上傳合格證，這批車輛雖然不符合藍牌車最新《技術規范》要求，但是仍可依照程序給予6個月的延期銷售和注冊登記期限。

2022年貨車司機還會買新車嗎？

疫情之下，人們的消費開始變得謹慎，動輒幾十萬的貨車真不是想買就能買的。

消費的前提是兜里得有錢，然而受疫情影響，貨車司機近幾個月的日子也不好過。4月金融數據里居民端出現了貸款余額、存款余額、社消零總額三個數據同步下跌的情況。這就意味著大家在節衣縮食，減少支出的情況下，現金流還是負的。

路歌卡友地帶微信公眾號此前發起過關于司機處境的投票，結果顯示：64%的司機表示自己掙不到錢。在這種情況下，怎么敢買新車，連還貸款都難。

高油價給司機帶來了巨大的成本壓力。幾輪油價上漲，柴油價格已步入“8元時代”。油價上漲必然會帶來運輸成本增加，但國內貨車運價并未與油價“掛鉤”。油價是漲了，但運價沒有漲。

貨車司機也想漲運費，但他們卻左右不了市場行情。一邊是高油價，一邊是低運價，他們的利潤空間也被進一步壓縮。

另外，換車需求也在減弱。2021年7月全國實施國六排放，國三車淘汰逐漸進入尾聲。為了適應新的排放標準，很多老舊車已逐漸更新換代。如今在路上跑的貨車，車齡都普遍較低，換車需求很弱。

中國汽車工業協會表示，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內已難以呈現去年上半年的發展態勢，因此未來一段時間商用車將處于調整期。

不是新車不夠好，也不是廠商給的優惠力度不大，而是掙不到的錢貨車司機實在難以再去消費新車，原本想買車入行的新人也會受到各種因素影響而觀望。

貨車司機愿意花幾十萬投資一輛貨車，是因為他相信貨車能成為他的掙錢工具。如果掙不到錢，剩下的只有車貸和負擔。作為消費者，他們必會根據自身實際情況作出合理的決定。