受疫情驅動的貨運需求增長極大地改變了跨太平洋航運市場的格局。Alphaliner公布的最新數據顯示了亞美貿易航線在過去兩年間發生了多大的變化。

目前亞美貿易航線的運力遠遠超過疫情出現之前。運力不斷增加，亞洲-美東的新增航線服務數量多于亞洲-美西。

此外，班輪運營商的競爭加劇，市場中新加入者增多，全球三大聯盟的市場份額下降。疫情時期的貨運需求趨勢刺激了新的運力部署策略，跨太平洋航線中船公司運力排名發生變化。

▎跨太平洋航線中，船公司運力排名發生變化

Alphaliner的數據顯示，整個跨太平洋航線的運力同比增長24%，目前共有702艘集裝箱船，總運力為575萬TEU。

馬士基超越達飛和中遠，成為亞洲-北美航線上運力最高的船公司。跨太平洋航線上運力排名前五的船公司分別為馬士基、達飛、MSC、中遠和ONE。

▲圖源:Alphaliner

在2020年年中，中遠海運在跨太平洋航線中運力排名第一；馬士基排名第四，運力比中遠低近30%；MSC運力排名第六。Alphaliner表示：“MSC和馬士基是迄今為止該航線上運力增長最快的船公司。”

▎船公司運力向美東服務轉移

Alphaliner的數據證實了其他機構報告的船公司運力逐漸向美東轉移。

亞洲-美東航線的運力較去年4月增長了28.1%，高于亞洲-美西航線20.5%的運力增長。馬士基、MSC、達飛輪船、中遠、長榮和以星的亞洲-美東運力共同增長了20%至44%，推動了東海岸港口的運力增長。

▲亞洲-北美航線上各聯盟運力同比增長百分比，橙色代表美東，藍色代表美西。圖源:Alphaliner

未來幾個月，美東和美西之間的不平衡可能還會加劇。許多分析人士預測，由于西海岸碼頭工人合同談判將于今年5月開始，托運人正把貨物轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口，以避免潛在的中斷。

Alphaliner稱，海洋聯盟將在5月份推出一條新的亞洲-美東航線，5月9日從鹽田港啟航，依次掛靠寧波、上海、釜山、諾福克、薩凡納、查爾斯頓、邁阿密，并在10周內返回鹽田。該新航線將部署10艘運力在10,000TEU-11,400TEU之間的集裝箱船。

▎三大聯盟在跨太平洋航線中的市場份額下降

三大聯盟在跨太平洋航運市場中的份額正在下降。

2020年年中，2M聯盟(馬士基、MSC)、海洋聯盟(中遠、達飛、長榮、東方海外)和THE聯盟(赫伯羅特、ONE、陽明、HMM)，三大聯盟控制著89%的跨太平洋航線運力。其中海洋聯盟占39%，THE聯盟占30%，2M聯盟占20%。

Alphaliner的數據顯示，去年這個時候，三大聯盟的市場份額小幅下降到82.2%。到現在，其份額已經下降到67.7%。三大聯盟仍在增加跨太平洋航線的運力，但增長速度比整體市場要慢，導致其份額下降。

Alphaliner表示，馬士基和MSC正專注于發展2M聯盟布局中未涵蓋的跨太平洋航線運力，兩家船公司推出了許多獨立的航線服務，這些航線服務不在2M聯盟協議的范圍內。

與此同時，非聯盟航運公司的市場份額在不斷擴大，包括進入亞洲-美東航線的萬海，以及CU Lines、BAL Container和Transfar等亞洲-美西航線的新加入者。