疫情引發的出貨潮導致了美國，特別是洛杉磯、長灘碼頭的持續擁堵，物流服務的時效性大打折扣，同時由于各種不確定因素和車架/拖車運力的短缺，客戶有時不得不多支付多達幾千甚至幾萬美金的各種額外費用。其中最常見，也是費用占大頭的碼頭堆存費和滯柜費一直困擾著客戶。這兩個額外費用通常出現在履約交付過程中最關鍵，同時也是碰到問題最多的兩個環節：碼頭提重和返還空柜。

先看碼頭提重。柜子從船上卸下后，相信很多客戶都體驗過自己的柜子進入封閉區（closed area）。所謂封閉區，就是柜子暫時放在沒有龍門吊（RTG）的區域，等那個區域有空間后，再把柜子挪過去。對客戶來說，柜子進封閉區就意味著柜子還不能提，只能干等。碼頭堆場密度越高，龍門吊區域提箱的速度越慢，新卸船的柜子進封閉區的幾率就越高。有時客戶要等上一周以上時間柜子才可以提。

就算柜子沒有進封閉區，由于碼頭擁擠，車架短缺，拖車行去預約提柜也會遇到問題，要不約不到，要不約到了卻沒有車架。大部分拖車公司并沒有自己的車架，需要依靠公共的車架(pool chassis)。可是洛杉磯地區的公共車架一直很缺，很多司機一早去碼頭排隊等車架，苦等幾小時后無功而返。

克服重重困難后，客戶終于提到箱子了。這時可能已經過了最后一天免堆期(LFD)，需要支付堆存費，同時也錯過了交貨期。從卸船到最后提箱，多則要一周以上時間，同時還要支付碼頭堆存費。

提重這么難，那么還空箱呢？很多時候，還空更難。

特別是去年第四季度，由于洛杉磯碼頭嚴重擁堵，碼頭內積壓了大量的空箱，于是很多碼頭開始要求dual transaction(雙向帶柜過閘)，司機還空的同時必須再提走一個重柜，很多拖車公司沒法做到這點，只好苦苦等待。空箱要不積壓在客戶倉庫里，要不在拖車公司的堆場里，客戶除了要支付高額的滯箱費之外，因為空箱壓著車架，拖車公司還要收取車架費。

關于滯箱費，客戶通常認為，只要我把空箱交給了拖車公司，以后的費用我就不用管了。不過，市場的通行做法并不是這樣的。拖車公司從倉庫拖走空箱后，因為種種原因并沒有或不能在當天把柜子還進碼頭。如果最后還空的日子還在免費用箱期內，客戶不用支付滯柜費。不過，很多情況下，等把空箱還進碼頭后，已經產生滯柜費了。如果拖車公司沒有跟客戶及時溝通，客戶很有可能幾周后收到一張幾千美金的賬單，滿臉驚訝。

有什么辦法解決這些痛點嗎？

針對目前中美跨境履約交付的行業痛點，致遠航運最近在大洛杉磯地區隆重推出ABC全鏈路履約交付解決方案，力爭通過自有掌控的有形資產和數據可視化相結合，盡力消除交付過程中的不可確定性因素，做到時效可控，費用可控。

致遠航運（Transfar Shipping）作為新興的航運運營公司，從成立之初就致力于構建B2B跨境電商物流端到端履約交付通道，努力為中國廣大的中小跨境電商賣家提供更加有確定性，更加有保障的航運服務。去年開辟中美電商快航服務，滿足廣大跨境電商賣家日益增長的跨境履約交付需求。

具體的做法是，ABC全鏈路的柜子優先卸船后，致遠航運安排將柜子用自有車架拖到碼頭附近的專屬外堆場。從碼頭到外堆場這一段的費用由致遠負責，客戶無需擔心柜子在碼頭的堆存費。根據柜子可提的時間和倉庫的情況，客戶的倉庫跟致遠航運預約柜子送倉庫的時間。在外堆場提重的好處主要有兩個，一來柜子已經放在車架上，提箱送倉過程方便快捷，時效有保證。第二，也是最重要的，去外堆場提柜無需預約，這樣不用擔心因為拿不到預約而無法按時送倉的困境，也不用支付因為拿不到預約或無法提箱而產生的碼頭堆存費。只要客戶在免堆期內預約送柜，發生堆存費的幾率幾乎為零。

解決了提重的問題，又如何解決還空的難題呢？柜子到了客戶倉庫后，客戶可選擇兩種卸貨方式：當場卸貨或甩掛模式。致遠航運等待客戶通知空柜可提取的時間，然后安排拖車公司提走空柜。需要指出的是，致遠航運ABC全鏈路模式下，只要空柜離開了客戶倉庫，滯箱費計時就停止了。客戶再也不用擔心幾周后突然收到一張滯柜費的賬單，也不會收到拖車公司因還不了空箱而焦慮的電話或郵件。可以說，從空柜離開倉庫那天起，所有的費用都清晰明了，真正做到了費用可控。

為了方便客戶計算費用，致遠航運針對ABC全鏈路服務實行“一口價”。如果客戶能夠在免堆期和免柜期內提重還空，那么“一口價”就是客戶要付出的最終成本，大大降低了額外費用。

據了解，致遠航運推出的ABC全鏈路服務目前覆蓋了大洛杉磯地區主要電商倉庫區所在的八個城市，后期還會陸續擴大服務范圍，延伸到更多的倉庫區。

除了通過硬件保證時效，致遠航運后期還會提供各個節點的數據，做到全程可控，全程可視。這樣客戶第一時間掌控柜子所有動態，完全消除了因為時間節點不清楚而產生的費用爭議。

預計在今后相當長一段時間內，洛杉磯碼頭及后段的擁堵和設備短缺還會繼續。備受持續擁堵帶來的不確定性所造成的低效和高成本雙重壓力的客戶，終于迎來了一個幫他們解壓的履約交付解決方案。