近期不少快遞老板來咨詢我們，豐網的加盟事宜?？聪聲r間，豐網速運成立于2020年4月，跟極兔的起網時間幾乎是前后腳。也是在疫情和價格戰雙重背景下起網的。選擇在彼時起網或許已經是籌備多時，或許是萬事俱備只欠東風。其實還有哪吒，到目前為止都沒有拿到快遞經營許可證。

眾所周知，要想另起一張快遞網絡首先面臨的就是經營許可問題，必須要經過國家郵政局的批準才行。隨著我國快遞行業的蓬勃發展，業務量高速增長，越來越多的投資人看到了這個行業的巨大潛力。一時間出現了很多快遞品牌，可以說在2020年以前行業的發展還是供需相對平衡的。那時拿到國家的行政許可或許不是太大的難事。

進入2020年，極兔借道龍邦迅速取得快遞經營資質，進而在全國迅速起網，一下子把業務量做到了日均2000萬單。極兔的橫空出世引起了行業不小的震動，而且也迅速改變了快遞行業的格局，行業也迅速被帶到了供大于求的局面。在快遞行業，一般有一條不成文的規律，那就是要想建起一張全國的快遞網絡，無論是直營還是加盟，都需要有一定的業務量才能支撐全網的正常運轉。2020年以前預計做到日均1000萬單就可以維持網絡的盈利狀態。

但是隨著電商件價格戰不斷加碼，后起之秀最快的起量的辦法就是打價格戰，甚至燒錢搶量。這樣以來，直接造成本來就僧多粥少的局面更加嚴峻。2020年初雙壹就曾撰文指出快遞行業已經進入低價惡性競爭，其中很重要的一個判斷就是，那時電商快遞的價格已經遠低于快遞的成本，如果任由下去行業就會陷入增量不增收的局面。快遞企業也會陷入無利甚至虧損狀態。

國家層面其實也意識到了快遞行業的問題，在去年開始全面叫停價格戰。同時嚴格限制快遞企業準入。由此也就不難理解，哪吒為何遲遲拿不到快遞經營許可證。而且可以預見后面快遞經營資質是越來越難拿到?，F有的快遞經營資質也是不能隨便轉讓的，極兔借道龍邦的事情估計不會再發生了，除非是國家認可。目前的快遞經營資質也算是稀缺資源了。

豐網速運在成立之初就顯得很低調，但是不管咋說，他拿到了快遞經營資質，雖然起網速度是慢了一些，通過國家局網站可以查到豐網速運的相關情況

經過近三年的發展，豐網的網點覆蓋依然只有目前18個城市，進入2022年以來，豐網的鋪網速度明顯加快。各地的招商加盟也在大力推進。這也說明豐網經過近三年的籌備和試運營，轉運中心，干線運輸，信息系統，網絡布局，加盟商的選擇和管理等都已日漸成熟。

起網并不是最大的難點，最大的難點來自于業務量。如果花費如此大的代價打造的一張快遞網絡，卻沒有業務量支撐，那就好比修好的水渠，卻沒有水。這張網絡運轉的費用就會顯得特別大。據雙壹了解，京喜快遞有很多地方已經停網了，其中很重要的原因就是沒有業務量，不得已停掉。極兔無論如何還有商流（拼多多）的支持，京喜還有京東的背景。極兔能迅速做大，還兼并收購了百世快遞。另外極兔起網的時候，有一大批資金實力雄厚的加盟商（原先做OPPO、VIVO手機經銷商）加持，所以網絡覆蓋一下子就做起來了。當然豐網有順豐作為背書，又是順豐四網融通的重要戰略要地。將來獨立上市也未嘗不可。豐網的掌門人周建也是快遞老將了，當年百世快遞的網絡建設和業務量拓展就是其一手打造起來的。而且百世快遞被極兔收購后，一部分百世快遞的加盟商選擇了投靠豐網，其實也是沖著周建去的。有了這一部分快遞老板的加入，豐網的起網速度估計也會加快。

豐網雖然是加盟的性質，但是對加盟商的要求近乎“苛刻”，準入門檻也比較高，其中核心有三點：

1.資金實力，這個從保證金和加盟費上可以看出來，稍微大點的位置，基本上要投資個200-300萬，小點的位置也得大幾十萬。一般沒點資金實力的老板就被擋住了。

2.快遞行業經營管理經驗，這塊兒是要看老板的履歷的。光有錢還不行，還得懂運營管理。

3.認可公司的文化，價值觀，這一點看似虛無縹緲，實則是在從源頭統一老板的思想和價值觀。

實際上目前豐網的加盟可以說是一票難求。首先資源的稀缺性就決定了豐網這個快遞經營資質必然是稀缺的。很多地方出現了排隊搶位置加盟的情況。也有把保證金和加盟費炒的很高的情況。綜合來看，豐網還是具備很大的吸引力。

但是豐網起網后的業務量從哪兒來？這個是當前要考慮的問題。國家也不讓打價格戰，當然豐網也不愿意打價格戰。那豐網憑什么把業務量做起來呢？目前豐網的業務來源其實是原來順豐的特惠件。也就是原來收購唯品會旗下品駿快遞的那部分量。再加上豐網新拓展的一些中高端電商客戶。目前的體量并不清晰，但是可以肯定的是，目前電商快遞的價格普遍在2元時代的背景下，豐網要想做到2000萬單以上，還是非常有挑戰的。如果做不到這個規模，豐網起網后依然會面臨一個盈利問題。也就是自我造血能力?；蛟S還有一種可能就是豐網也像極兔一樣在目前的快遞領域并購一家快遞企業，這種可能性也不是沒有。這樣以來豐網就能迅速做大。