4月29日，順豐航空第70架全貨機正式入列，并投入深圳至北京方向的航線，這個成立于2009年的順豐航空正迎來當打之年。近期，順豐航空也是動作頻頻。

 70架飛機的順豐航空機隊從何而來？

先看最小的波音B737貨機。2015年順豐開始與東航合作，陸續拿到了部分737-300飛機。目前737-300/400系列順豐航空已有17架。

再說順豐的主力機型——波音B757系列，共有37架。據了解，早期順豐757機型主要是從南航、廈航、西南航空的退役客機中改裝得來。自2015年之后，順豐開始通過富國銀行運作，截至目前，在當前的757機隊中，有17架是從歐洲、美國、馬爾代夫美佳航空等國外航空公司收購而來。

順豐還引進中型寬體貨機。據了解，波音B737系列和B757系列兩種機型都是窄體機，飛國內航線或者部分臨近周邊國家航線。而B767系列為中型寬體貨機，可以飛行長途國際航線，順豐第70架飛機則為該機型，這也是近年來順豐主要引進的機型。目前，順豐航空共有14架該機型貨機，其單程載量可達55噸，是執飛東南亞、南亞航線的主力機型。　　

又“淘”大型貨機。波音B747機型是大型貨機，不僅飛行距離遠，業載也遠遠大于以上機型。眾所周知，順豐的747機隊是“淘”出來的。2008年，翡翠航空破產、747機隊孤獨的停留在浦東機場荒廢了八年，順豐通過拍賣獲得了這兩架飛機。

順豐發展航空為啥這么拼？

航空之于順豐，猶如一枚硬幣的兩面。

順豐是靠航空快遞起家，航空是順豐的核心競爭力之一。順豐在2021年的航空總貨運量高達192萬噸，占全行業總貨運量的26%以上，其中國內貨量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。　　

航空也是順豐全球化的重要利器。受消費升級、制造業轉型升級、全球供應鏈重構等影響，跨境航空物流需求持續保持旺盛，航空物流在全球供應鏈中的重要地位愈發凸顯。同時，我國空運貨物結構也發生顯著變化，出口貨物中，高科技產品、消費品、制造業設備、生物醫藥、汽車及零部件等高附加值、高時效性商品貨量快速提升，增速均在20%以上，我國航空物流逐漸邁入高質量發展階段。加快構建國際物流供應鏈體系，特別是加快發展航空貨運、打造“全球123快貨物流圈”已經成為國家的重要戰略，順豐也將此作為自身發展的主要方向。

多數虧損之下，順豐航空如何？

疫情影響下，2021年，國內只有5家航空公司實現盈利，分別是順豐航空、圓通航空、郵政航空、多彩貴州航空、九元航空，其中3家是貨運航空公司，2家是客運航空公司。

因航空貨運市場較火，給順豐航空在內的貨航帶來了重要機遇。   

 更重要的是，順豐航空支撐起了順豐速運旗下高價值業務的發展。年報顯示，順豐控股2021年全年完成速運業務105.5億票，同比增加29.7%；而營收從2017年上市時的710億元，到2021年的超2000億元，順豐只用了5年。這既體現了中國速度，也更具順豐特質：基于成熟高效的快遞網絡，打造多元化布局，通過“內部培育+外部并購”，圍繞物流生態圈，橫向拓展新業務、整合優秀行業伙伴，不斷探索業務邊界，從工業制造、到商業流通、農產品上行、食品及醫藥冷鏈、國際貿易、本地生活等各個領域。

順豐航空國內國際雙向布局　　

近年來，順豐航空已構建以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的貨運航線網絡，點對點的運輸方式正在向樞紐輻射式進化。

截至2021年末，順豐航空作為國內最大的貨運航司，覆蓋53個國內站點。2022年1月17日，順豐航空“烏魯木齊-西寧-杭州”貨運航線正式開通運行，首航航班搭載的大批新鮮牛羊肉于1月18日凌晨順利運抵杭州。這是順豐航空在西寧開通的首條經營性質的全貨運航線，至此，順豐航空的貨運航線網絡已覆蓋國內34個省會城市、直轄市。

此外，順豐航空積極響應國家“一帶一路”倡議，已逐步搭建起覆蓋國內、輻射亞洲、觸達歐美的貨運航線網絡，陸續開通了由國內飛往德國法蘭克福、比利時列日、克羅地亞薩格勒布等地的歐洲航線。2021年，順豐航空開通“深圳=洛杉磯”定期貨運航線。截至2021年末，順豐通達35個國際及地區站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。　　

順豐公布的2021年財務報告顯示，其中供應鏈及國際板塊營收392.0億元，同比增長199.8%，是順豐所有業務板塊中增長幅度最大的部分。財務報告顯示，由于順豐國際快遞、順豐豐豪以及新夏暉的供應鏈業務的增長，和四季度嘉里物流營收并表，導致其供應鏈及國際業務快速擴張。　　

即將落成的鄂州機場，順豐制定了2022 年以東南亞為核心的出海計劃，將開通鄂州始發9條國際執飛航線，鏈接日韓、亞太、歐洲以及北美，逐步完善全球化布局。

鄂州花湖機場將提升國際物流市場競爭力

2017年12月20日，鄂州民用機場項目正式開工。2020年8月，將該機場建成亞洲第一個專業性貨運機場上升為國家戰略。2021年1月，鄂州民用機場定名為“鄂州花湖機場”。預計2022年6-7月，機場具備使用條件。　　

今年1月24日，隨著“獎狀”560飛機平穩降落鄂州花湖機場西跑道，標志著機場校飛科目全部完成，校飛結果顯示鄂州機場所有校飛科目均合格。

3月19日，順豐航空一架B757-200型全貨機平穩降落鄂州花湖機場，標志著鄂州機場實地驗證試飛圓滿完成。這也是我國首次以全貨機機型完成新機場的試飛工作。本次試飛進行了東、西兩條跑道四個方向的起降，完成了12個試飛科目。

4月下旬，由民航中南地區管理局組織對鄂州花湖機場工程開展了第一批行業驗收，本次行業驗收嚴格按照國家和民航行業的標準規范，對鄂州花湖機場飛行區場道工程、助航燈光、站坪照明及機務用電工程、公安消防安檢工程、空管工程等進行了全方位的檢查驗收。

4月28日，該機場工程獲得行業驗收委員會認可，順利通過第一批行業驗收。這標志著機場飛行區各項軟硬件建設基本完成，距離正式通航“近在咫尺”。

鄂州花湖機場的投入將使順豐旗下的產品時效和行業平均再拉開 3小時以上的距離，這個網絡不僅是國內的時效網絡，也是服務全球和供應鏈產品的核心優勢；也將在我國中部地區形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結構。

嘉里物流的貨量優勢加上順豐的航空運輸能力，以及即將建成的鄂州機場作為國際貨運樞紐，將有望壯大順豐國際航空網絡，以及全球海陸空多式聯運能力，全面提升順豐在國際物流市場競爭力。

值得注意的是，鄂州花湖機場建成后，將不單單只是一個物流中心，還會帶來產業集群。在鄂州機場附近，是著名的武漢光谷，聚集了10萬多家科技企業，產值超過千億。

“三段式”航空運輸網絡再突破

當前，順豐正在形成“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”共同構建的三段式航空運輸網絡，從而實現快件最短時間通達全國。

早在2012年，王衛就提出了無人機物流的構想。2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設工作。

2017年，順豐正式成立豐鳥航空，以專業能力和創新思維，整合全球優質技術、資本，集結無人機行業領軍人才團隊，進一步拉開與競爭對手的差距。

按照順豐的設想，未來傳統有人貨運飛機仍然會承擔大城市間的干線運輸；類似于AT200的大型無人機則扮演支線飛機的角色，實現大城市與小城市，或小城市之間的快速直達；小型無機則會進一步細化至城鎮到農村以及山區、海島等運力不足地區。

當然，無人機距離大規模應用還需破解諸多難題，例如行業標準、空域管制等。但這并不妨礙順豐的探索，因為每一次探索本身就是一種突破。

順豐航空離國際一流水平還有多遠？

目前，順豐航空自有貨機70架，占已據國內行業全貨機數量的三分之一以上，2021年其國內貨量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。盡管如此，順豐航空離國際一流水平仍有不小差距。

FedEx是全球貨機保有量最大的物流服務商。截止2021年財報數據，FedEx總共有684架在役貨機，在中國建立的兩個物流樞紐是亞太、東南亞和澳洲等地區主要航空樞紐。

UPS的貨機數量緊跟FedEx的步伐，排名全球第二，目前在役機隊數量有624架。DHL操縱著254架飛機，每天有714個固定航班。

以上快遞物流公司占據著全球絕大部分的快件航空貨運量，且在不斷擴張自己的航空網絡布局。顯然，順豐與它們差距大的不僅是全貨機數量，更重要是全球化的航空網絡。

不過，隨著鄂州花湖機場的建成，更多全貨機的入列，以及三段式航空運輸網絡取得更多進展，相信2022年順豐航空的當打之年必將更加豐富充實。