高鐵快運物流運輸組織

近年來，快遞服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位逐漸提升。為了提升鐵路運輸?shù)目爝f市場份額，實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標，中國國家鐵路集團有限公司推出高鐵快運物流業(yè)務(wù)。高鐵快運以商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、冷鏈食品和應(yīng)急物品等為適運品類，是集鐵路運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工及信息處理為一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)品。隨著高鐵快運發(fā)展迅速，但其物流運輸組織仍然存在一定的局限。

（1）在列車載運空間方面，高鐵快運的載運設(shè)備主要為高速鐵路動車組載客列車和確認車。貨物裝載位置一般為二等車廂內(nèi)部的大件行李存放處底層、車廂最后一排座椅后方空檔處，以及集裝件專用存放柜，由于設(shè)計貨物載運空間較小，最多只能裝載 40 個快運專用集裝箱。

（2）在車站貨運設(shè)施方面，我國絕大多數(shù)由既有車站改造而成的高速鐵路車站配備有行包房和專門的行包通道，而新建高速鐵路車站沒有考慮貨運需求，貨物進出站時只能與旅客共用站臺和進出站通道，貨物集散場地某些等級較低的高鐵車站只能通過地下空間進行相關(guān)作業(yè)。

（3）在作業(yè)流程規(guī)范方面，高鐵快運遵循“旅客先行、貨物隨行”的作業(yè)原則，由于站臺裝卸環(huán)節(jié)薄弱的問題較為突出，因而貨物無法完成裝車或卸車的情況時有發(fā)生；同時作業(yè)流程應(yīng)急處理辦法缺乏，尤其在發(fā)生突發(fā)情況時缺乏相應(yīng)的應(yīng)急處理方法。

（4）在運輸組織協(xié)調(diào)方面，裝卸計劃編制人員與站臺裝卸人員的協(xié)調(diào)性差，貨物裝卸時站臺裝卸人員應(yīng)提前從裝卸計劃編制人員處獲知貨物具體的裝載位置，而且站臺裝卸人員主要依靠微信等外部渠道接收裝卸車預(yù)報，經(jīng)常會出現(xiàn)信息存在誤差等問題。另外，高鐵物流的貨物配載計劃還需要充分考慮動車組旅客列車的上座率情況，避免貨物配載計劃編制不合理；同時，針對部分長距離的高鐵快運貨物需要跨局運輸，還應(yīng)加強有效的溝通機制，減少貨物在中轉(zhuǎn)站滯留或退運現(xiàn)象出現(xiàn)。

（5）在內(nèi)外部信息集成方面，高鐵快運的內(nèi)部信息集成是通過集團公司與外包軟件公司合作開發(fā)的“E3 管理信息系統(tǒng)”實現(xiàn)，與第三方物流公司的合作通過“高鐵快運助手 APP”實現(xiàn)信息共享，目前一線作業(yè)人員接收作業(yè)信息主要依靠站點的固定終端顯示信息后，再將指令通過微信傳達給站臺裝卸工。而高鐵快運的外部信息集成主要是通過“95572網(wǎng)站”和“中鐵快運APP”實現(xiàn)，“中鐵快運APP” 功能較少，傳達信息極易出現(xiàn)偏差及失誤，經(jīng)常會出現(xiàn)信息傳達滯后的問題，客戶體驗較差。

高鐵快運物流運輸組織優(yōu)化

高鐵快運物流運輸組織優(yōu)化主要包遵循時效性原則和安全性原則。時效性是高速鐵路品牌形象的根基，高鐵快運全物流過程都應(yīng)體現(xiàn)“快”的特點，充分發(fā)揮運輸過程速度優(yōu)勢，關(guān)注其他物流環(huán)節(jié)的效率，以達到整體時效性。安全性應(yīng)強調(diào)人員和設(shè)備的安全性，高鐵快運主要貨物種類為文件、小型設(shè)備等高附加值的貨物，對運輸?shù)陌踩砸筝^高，由于動車組結(jié)構(gòu)精密，在開展高鐵快運業(yè)務(wù)時應(yīng)注意規(guī)范貨物的裝載方法避免貨物裝載不當(dāng)而影響動車組平穩(wěn)運行。高鐵快運物流運輸組織優(yōu)化對策如下。

（1）著重提高列車載運能力。一是積極開發(fā)車內(nèi)載貨空間，結(jié)合客流變化情況制訂合理的貨物載運方案。例如，在上座率較低的列車上，嘗試在座椅間或大件行李處上層裝載貨物；在到站車門均在一側(cè)開啟的列車上，可以在待開啟車門的對側(cè)處裝載少量快件二是充分發(fā)掘高速鐵路確認車運能，盡可能在每一列高速鐵路確認車上裝運。三是合理改造座椅，在對旅客乘坐舒適度影響較小的情況下對座椅進行改造，從而擴大貨物裝運空間，如開發(fā)折疊座椅等。四是加裝座椅防護套，使座椅本身具備載貨功能。該方法操作簡便、成本低，但目前僅在列車預(yù)留空車廂上使用，因而可以考慮適度擴大其使用范圍。

（2）改造車站貨運設(shè)施。針對車站貨運設(shè)施配備不足的問題，應(yīng)根據(jù)高鐵車站貨運設(shè)施的實際情況，采取不同的改造方案。在建成的高速鐵路車，應(yīng)充分利用行包通道作為貨運通道；在新建高速鐵路車站，可以考慮增加貨運通道。針對集散場地不足的問題，高速鐵路車站可以充分利用地面空間，合理規(guī)劃建設(shè)小型集散場地，開辟貨車專用通道與集散通道相連，使貨車能夠直接進入集散場地裝運。

（3）優(yōu)化裝卸作業(yè)流程。針對業(yè)務(wù)流程中存在的站臺裝卸混亂問題，可以增設(shè)隨車業(yè)務(wù)員崗位，協(xié)調(diào)貨物裝載位置與行李擺放位置，并協(xié)助裝卸人員快速、精準地找到貨物裝載位置，此外，針對業(yè)務(wù)流程中缺乏應(yīng)急處理辦法的問題，管理人員應(yīng)提前推演各種安全隱患，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

優(yōu)化后站臺裝貨流程

優(yōu)化后站臺卸貨流程

（4）加強部門內(nèi)部協(xié)調(diào)。加強貨運部門內(nèi)部裝卸站、裝卸人員和隨車業(yè)務(wù)員之間的協(xié)調(diào)。建立有效的溝通機制，加強鐵路局集團公司之間的協(xié)調(diào)，提高中轉(zhuǎn)效率。加強客貨運部門之間的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)階段性、區(qū)段性的客流及運力變化情況信息共享。

（5）提高信息集成水平。首先，在 E3 系統(tǒng)中增加提示功能，提示界面的信息應(yīng)清晰可辨，配有提示聲音和確認按鍵，待業(yè)務(wù)人員確認后，提示界面方可關(guān)閉。其次，開發(fā)內(nèi)部APP 并與 E3 系統(tǒng)緊密配合，自動編制指令并向內(nèi)部APP發(fā)出通知，避免外部溝通軟件的弊端。最后，提高現(xiàn)有系統(tǒng)管理智能化水平，通過與其他信息系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)運營管理信息交互共享，外部信息集成問題可以通過外部APP升級解決，軟件開發(fā)人員應(yīng)及時修復(fù)技術(shù)故障，加快更新頻率，使其與手機系統(tǒng)更新頻率一致。

高鐵快運是鐵路由傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要嘗試。分析我國高鐵快運物流運輸組織現(xiàn)存的問題，結(jié)合高鐵快運的特點提出優(yōu)化準則，并針對現(xiàn)存問題提出了相應(yīng)的優(yōu)化對策，旨在為我國高鐵快運物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供一定的借鑒。為滿足現(xiàn)代物流日益變化的市場需求，將來需要在高鐵快運業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等方面進行深入研究，根據(jù)目標市場的不同及需求的變化，實施設(shè)施設(shè)備改造，引進更加先進的現(xiàn)代物流裝備，改善作業(yè)流程和作業(yè)方法。