感覺又有半個(gè)月沒(méi)有寫了，繼續(xù)之前的配送路徑規(guī)劃思考。這幾天想了下，配送路徑規(guī)劃如果細(xì)細(xì)思考估計(jì)都能寫到二十。因?yàn)樯婕暗狞c(diǎn)很多，而且這些點(diǎn)很小，小到大家肯定都想不到，平常如果不去細(xì)想說(shuō)配送規(guī)劃感覺能立馬說(shuō)出的就是貨量、溫層、配送環(huán)境、時(shí)間窗、距離、車型等。今天就從貨量和車型的結(jié)合點(diǎn)來(lái)分享下，配送規(guī)劃的基礎(chǔ)點(diǎn)車輛的裝載量。

這個(gè)對(duì)于物流人來(lái)說(shuō)不是很高深的知識(shí)，但是我敢打包票90%的物流人是不知道這個(gè)裝載量具體的數(shù)字。包括我到現(xiàn)在都很難整理出準(zhǔn)確的數(shù)字。

12年剛做物流的時(shí)候，我就覺得我得練好物流的基本功，先了解下物流的車輛都有哪些，一般怎么稱呼，能裝多少貨物。我在一個(gè)物流集團(tuán)的職能部門但是沒(méi)有這個(gè)資料可以供我學(xué)習(xí)。唯一一個(gè)資料是當(dāng)時(shí)找到了一個(gè)PPT介紹公司自己的車輛，里面拍了自己的車，然后文字描述了下這個(gè)是什么車。那時(shí)學(xué)到了傳統(tǒng)的車輛叫法：?jiǎn)螛颉㈦p橋（驅(qū)動(dòng)橋法）；前四后八、前四后四（胎位法）；二窗、三窗、四窗（依維柯窗口法）這樣的車輛命名方法。但是后來(lái)很少聽到這種叫法，大家更習(xí)慣用車長(zhǎng)來(lái)命名叫車，比如：4.2米、5.2米、7.6米這樣（車長(zhǎng)法）。

那么，再說(shuō)說(shuō)車輛的裝載量。其實(shí)這個(gè)也很容易理解，就是一個(gè)車能裝多少方或多少噸的貨物，那么這個(gè)數(shù)字怎么計(jì)算，就是長(zhǎng)*寬*高得出體積，就這么簡(jiǎn)單；這些數(shù)據(jù)在車輛行駛證上能看到。那為什么大家都很難立馬說(shuō)出一個(gè)車的裝載量呢？

我覺得2個(gè)原因：①可能大家回答這個(gè)問(wèn)題的邏輯是直接記住了大概的數(shù)，沒(méi)去想數(shù)據(jù)是長(zhǎng)*寬*高得來(lái)的、有段時(shí)間我開發(fā)整車客戶就是這樣的，隨口說(shuō)車型能裝多大體積，多重，而記住法一段時(shí)間不用就記不住了。②車輛的長(zhǎng)好記，因?yàn)槭敲至耍瑢捄透哂刑嗟囊?guī)格了，不知道正確的是哪個(gè)，同樣長(zhǎng)度的車型，單橋雙橋載重也不一樣，這就是我前頭說(shuō)的我都很難給出準(zhǔn)確數(shù)字，文末會(huì)給出大概的值供參考。

另外，如果是第①個(gè)原因的話，感覺很專業(yè)，其實(shí)很危險(xiǎn)。我們換種方式問(wèn)：4.2米最長(zhǎng)能裝多長(zhǎng)的貨物？這個(gè)問(wèn)題大家肯定得反應(yīng)一會(huì)（至少得用到2次勾股定理）。特別收工地、工程類的貨物，就必須搞懂這個(gè)問(wèn)題，之前一些客戶發(fā)貨都是算好了把設(shè)備鋸掉再寄的。所以，運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨要詢問(wèn)客戶單件貨物的規(guī)格是有必要的，而不是只問(wèn)總件數(shù)，總體積，總重量。

以上只是考慮到了很簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，單件貨能不能裝進(jìn)車內(nèi)。如果再深點(diǎn)考慮，車輛是有最大體積和最大重量的限制。我們?nèi)绾巫龅襟w積裝載率和重量裝載率都最高，即如何做到重泡貨最合理的搭配。這個(gè)估計(jì)得借助計(jì)算機(jī)智能計(jì)算，如果用excel的表格計(jì)算，能解決一些問(wèn)題但是很難準(zhǔn)確。

以上考慮的裝載量還是基于傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，就是箱或件裝到車?yán)锩妫F(xiàn)在很多運(yùn)輸開始單元格化運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)候我們考慮運(yùn)輸?shù)难b載量維度也不一樣了。先看看單元格化運(yùn)輸?shù)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.gillianpearce.com/video" onclick="tagClick(97)">視頻：