前文講了裝車就跟把大象裝進冰箱一樣，攏共分三步：第一步開門，第二步裝大象，第三步關門，思考七只是提供數據來判斷車能不能容納“大象”，小編做過大概3年的物流基層工作，經常裝“大象”，今天就分享下裝“大象”的故事。

配送路徑規劃討論的是從B to C 或B to B / b，所以裝貨的場景是B端，一般是倉庫或者運輸網點。運輸裝貨場景多是這樣：運輸網點多是平地，倉庫多有月臺，月臺還分是否有升降平臺；裝貨車輛也分兩種：有尾板和無尾板；貨物也是分兩種：不帶板（籠）貨物和帶板（籠）貨物。裝貨感覺有點像是車、貨、場的一種組合關系。小編今天就按照新零售的思維“重構”下“新裝車”吧，哈哈。

車、貨、場總結下就以下這些類型。

這些元素進行組合就會出現各種不同的裝貨場景，有些效率高又輕松，有些實在是很辛苦物流人，小編是從最辛苦的組合開始干起的。

我們來看看這些組合的裝貨情況吧，做過物流的腦子應該能立馬有場景感了。給大家幾分鐘時間，從1想到16吧。小編就不一一講解，就做個簡單的總結：

1、不帶板：有月臺會方便些，無月臺重貨操作難度大，人工一個人把貨物從地面抬高到1.2米左右的高度，30kg內還好。超過了得2個人以上，有些貨物小而重不好增加人數操作，所以需要有升降叉車或電動叉車輔助裝貨。

2、帶板：帶板運輸關鍵在于車廂與卸貨平臺是否在同一個水平面。可升降裝卸平臺可以調整滿足裝卸要求。無升降平臺就無解了。這個就是為什么很多倉庫會有斜坡可以滿足電動叉車開到地面。這樣就可以在地面正常裝卸貨了，當然也有的沒有，這個裝卸就復雜了。小編也碰到過，卸貨平臺跟車就是一定高度差，還沒斜坡，只能花錢勞務人工處理。

3、帶板貨物長寬問題：板不一定都是100*120cm標準的，在裝貨中有些板是超長版，就是叉車插進去的這端不是100cm，可能是300cm，而思考七基本上車型才200-250cm寬的居多，這個就涉及到斜著裝托盤（勾股定理還是得用一次）。再利用地牛進行調整，把托盤變成豎著進去。小編之前經常操作這類，無月臺超長托盤，依靠手動叉車和地牛把貨物裝車。

4、最高效的組合肯定是帶升降平臺的月臺，貨物是帶板的。

經過分析我們會發現，月臺的高度設置很重要，有升降平臺更重要。那么月臺一般設置多高是合理了，這個就要看車廂離地高度了，思考七中車輛數據就有分享了這個。基本常見的車型離地高度1米-1.3米（Y表示）。而通過這個數據我們可以計算出月臺的合理高度，在配合升降機基本裝卸貨都能滿足了。

升降平臺的示意圖

我們根據上面的數據，可以繼續計算，我們假設升降平臺裝卸貨坡度不超過5度，實際在10度以內都可以。可以算出上圖的卸貨平臺可以支持車廂離地高度在107-145cm，同樣通過車廂離地高度也可以推出平臺高度在111-124cm都行。（數據是基于上圖進行計算的）

數據跟卸貨平臺的設備也有些關系，我們可以看看設備的參數（來源網絡）。實際計算就是看選用是設備參數，結合車型（常用車型），最大坡度數據進行計算。

另外，我們可以參考下普洛斯的月臺高度設計標準，平臺高度是1.3米。標準中倉庫的地坪是會存在沉降，小編知道這個知識是一次去佛山拜訪客戶才知道，他們的倉庫下沉挺多了，所以要換倉。普洛斯標準如下：

以上，主要分享了車、貨、場的關系，以及場的設計。算是完成了裝“大象”的動作了。下期開始分享路上的事。