3月11日，德邦物流股份發(fā)布了《關(guān)于控股股東籌劃控制權(quán)變更的提示及復(fù)牌公告》。

公告顯示，京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。

有消息透露，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，并提升快遞快運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，共同推動(dòng)客戶、行業(yè)、社會(huì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

京東物流為何要收購德邦快遞？

十余年來，京東物流已形成六張（倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)）不同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)，并確立一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)為核心的主航道。

從京東物流昨天公布的2021全年財(cái)報(bào)可以看到，一體化供應(yīng)鏈客戶收入711億元（+27.8%），占總營(yíng)收的67.9%；而其他客戶收入是336億元（+89.5%），增速大于同期總營(yíng)收的增長(zhǎng)和一體化供應(yīng)鏈客戶收入的增長(zhǎng)。也就是說，目前京東物流營(yíng)收增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力還主要來自于其他客戶收入，而這里面大部分則來源于快遞、快運(yùn)的業(yè)務(wù)的大幅增長(zhǎng)。當(dāng)然，跨越速運(yùn)2021年全年的收入貢獻(xiàn)（113億元），絕大部分也在“其他客戶”收入分類中。

所以，近兩年來京東物流對(duì)外開放戰(zhàn)略的核心思路很明確，就是持續(xù)推進(jìn)“開放、共生、下沉和出海”。即在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，要做社會(huì)化業(yè)務(wù)，不僅是一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，推進(jìn)B網(wǎng)、大件快運(yùn)、冷鏈、國(guó)際網(wǎng)也是相當(dāng)重要的一部分。

這一點(diǎn)，從京東物流新CEO 余睿提出全新理念“解耦”戰(zhàn)略思路就能看出。京東物流想做的，不僅是要通過定制化的解決方案去服務(wù)行業(yè)巨頭大客戶，還要通過數(shù)字化的能力將每一個(gè)業(yè)務(wù)去進(jìn)行解耦，將其長(zhǎng)期積累的解決方案、產(chǎn)品和能力模塊化，以更加靈活、可調(diào)用與組合的方式，為中小企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈場(chǎng)景下的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解決方案。

這背后其實(shí)就是要做好持續(xù)夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，還要做好網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，大力推進(jìn)社會(huì)化業(yè)務(wù)。

此外，京東作為消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，物流與供應(yīng)鏈一直在集團(tuán)保持著重要的戰(zhàn)略位置，京東也對(duì)物流供應(yīng)鏈板塊有著很高的期望。而快運(yùn)作為供應(yīng)鏈物流解決方案重要的能力基礎(chǔ)之一；快運(yùn)業(yè)務(wù)能夠與快遞形成資源復(fù)用，相互補(bǔ)充空載和網(wǎng)點(diǎn)資源復(fù)用；快運(yùn)服務(wù)的商流客戶同時(shí)可以挖潛帶來供應(yīng)鏈物流和快遞業(yè)務(wù)。

德邦作為大件快遞高質(zhì)量服務(wù)的踐行者之一，以全網(wǎng)型快運(yùn)起家，定位中高端，有B網(wǎng)也有C網(wǎng)，轉(zhuǎn)型做大件快遞(3-60kg)后也有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

一方面是，德邦的核心優(yōu)勢(shì)在于其在零擔(dān)市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)、與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及龐大的企業(yè)客戶群體；且在成立之初，就確定了“高時(shí)效，重體驗(yàn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面都與京東物流的戰(zhàn)略是相匹配的。

另一方面，德邦在航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)、品牌口碑、客戶基礎(chǔ)上的資源，正是京東物流在構(gòu)建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施上，所需要的“空中補(bǔ)給”和擴(kuò)大B端市場(chǎng)的戰(zhàn)略補(bǔ)充，京東物流得以向供應(yīng)鏈上游延伸業(yè)務(wù)，極大提升了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這一點(diǎn)，與京東物流此前控股跨越速運(yùn)的思路也是一致的。

此外，德邦經(jīng)過這么多年的積累，已打造一張“高覆蓋率的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、處于關(guān)鍵區(qū)域節(jié)點(diǎn)的分撥中心和精心規(guī)劃設(shè)計(jì)的運(yùn)輸線路”全國(guó)型運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。這種成熟的網(wǎng)絡(luò)在零擔(dān)快運(yùn)里其實(shí)并不多。

來源：《德邦物流股份2021年半年度報(bào)告》（截止2021年6月30日）

業(yè)內(nèi)人士指出，快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)具備一定的規(guī)模效益，隨著京東物流控股德邦，雙方將在收入和成本兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。德邦在最后一公里的成本相對(duì)較高，京東物流的優(yōu)勢(shì)在于背后有京東商城的商流支撐，以及技術(shù)、全供應(yīng)鏈的的能力。其完善的電商渠道、多元化的物流產(chǎn)品及末端配送能力，恰好為德邦打通供應(yīng)鏈下游最后一公里、實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)補(bǔ)齊了關(guān)鍵的一塊拼圖，以系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)資源支持德邦打開了新的潛力市場(chǎng)。

此外，京東物流長(zhǎng)期深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，在數(shù)智化升級(jí)、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、商流洞察等方面具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些都將成為德邦物流未來進(jìn)一步提升其快遞快運(yùn)核心優(yōu)勢(shì)的重要力量。

多元化布局！龍頭企業(yè)將進(jìn)入收購兼并階段

近幾年來，隨著快遞快運(yùn)領(lǐng)域不斷發(fā)生收購兼并，網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)格局正在逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代，龍頭企業(yè)也從單一賽道的布局到打造多元化的綜合物流服務(wù)公司演變。

從2020年開始，我們發(fā)現(xiàn)，快遞快運(yùn)領(lǐng)域已涌來一波收購兼并潮。先是在2020年8月，京東物流以30億元戰(zhàn)略投資跨越速運(yùn)，一年后匯森速運(yùn)戰(zhàn)略入股了壹米滴答，隨后極兔又以68億元收購了百世快遞的中國(guó)業(yè)務(wù)，并購的背后是帶動(dòng)規(guī)模的提升，是不斷鞏固行業(yè)的龍頭位置。

業(yè)內(nèi)人士指出，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)候，肯定是強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者可能就撐不到最后了，因?yàn)闊o論快遞還是快運(yùn)領(lǐng)域，份額會(huì)持續(xù)向龍頭集中，低份額的會(huì)慢慢走向淘汰的邊緣。龍頭企業(yè)也會(huì)從單一賽道布局到打造多元化的綜合物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)變，進(jìn)入收購兼并階段也是必然的趨勢(shì)。

若參考DHL、FedEx等企業(yè)的發(fā)展歷程，收購兼并仍是成為龍頭企業(yè)提高實(shí)力的最佳實(shí)踐。

2018年后，順豐就開始大規(guī)模兼并收購，目前已形成快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城、國(guó)際、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)版圖。另外結(jié)合新夏暉、順豐DHL、嘉里物流等原有業(yè)務(wù)，已通過多架“馬車”齊頭并進(jìn)邁入綜合物流市場(chǎng)。

京東物流經(jīng)過十多年的能力經(jīng)驗(yàn)積累，六張網(wǎng)（倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)）正在慢慢鋪開，早已經(jīng)具備綜合物流領(lǐng)域的服務(wù)能力。繼2020年戰(zhàn)略投資跨越后，今年京東在物流領(lǐng)域的布局更是大動(dòng)作不斷，先是并購中國(guó)物流資產(chǎn)，之后又增持達(dá)達(dá)，京東正逐步打造更全面的物流服務(wù)能力。

菜鳥物流近幾年也在不斷通過收購，除了入股了多家快遞物流企業(yè)外，還不斷向供應(yīng)鏈和國(guó)際業(yè)務(wù)拓展，入股中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)、環(huán)世物流、大掌柜物流等，目前菜鳥國(guó)際物流日均處理包裹量超過500萬個(gè)。

極兔在拿到幾輪大額融資后，已經(jīng)開啟了戰(zhàn)略并購的步伐。國(guó)際市場(chǎng)極兔布局比較早，國(guó)內(nèi)快遞也收購了百世快遞，下一步或?qū)⒃诠?yīng)鏈的方向上有所布局，預(yù)計(jì)還將不斷實(shí)施收購。

中通在市占率方面和與其他快遞企業(yè)逐步拉開差距后，不但推出了新的快遞產(chǎn)品切入高端市場(chǎng)，開始搭航空網(wǎng)絡(luò)（星聯(lián)航空）、跨域即時(shí)快遞網(wǎng)（快弟），并大力推進(jìn)快運(yùn)、冷鏈業(yè)務(wù)，往綜合物流發(fā)展。中通雖然還未啟動(dòng)大規(guī)模收購，但已具備資金實(shí)力，往綜合快遞物流服務(wù)商的方向發(fā)展，未來兼并收購仍必不可少。

韻達(dá)聯(lián)手德邦后，快運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，并開始著手布局冷鏈、國(guó)際業(yè)務(wù)；圓通則深化國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，積極深入布局全球快遞綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；申通則在擁抱阿里，開始與多個(gè)社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)在進(jìn)行網(wǎng)格倉開倉合作，通過新業(yè)務(wù)去擴(kuò)大件量。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，未來幾年，時(shí)效賽道將在郵政、順豐、京東物流三家為主的格局基礎(chǔ)上逐步加入中通；電商賽道仍是CR8全部參與競(jìng)爭(zhēng)；供應(yīng)鏈物流賽道將是郵政、順豐、京東物流和中通為主；國(guó)際賽道除DHL、UPS和FedEx之外，將是順豐、郵政、菜鳥、極兔四家為主。