歷經7年發展歷程的百世快運，將今年定義為“鏖戰的一年”，且稱“已備足彈藥”。柳濤解釋，今天大會的主題是“鏖戰”，鏖戰的本意就是激烈地戰斗，我們選這個主題，是因為判斷今天的市場發展得很快，大家都想分一杯羹，所以我們必須激烈地戰斗才能贏得勝利。

2018年：全年完成543萬噸貨量，穩居第一梯隊

2012年，百世收購全際通，成立百世快運；2014年-2016年，百世快運開通各地網點，上線“惠心件”，大件包裹配送免費上樓；2018年，百世快運聯合菜鳥推出的“電商大件”電子面單，于雙11當日單量突破增長。同年12月，全網日貨量近3萬噸，落實全境覆蓋無盲點。

一路走來，百世快運緊隨時代趨勢高速發展。近日，百世集團2018年全年財務業績公開，其中，百世快運營收達41億，完成543萬噸貨量，增長26%。此外，2018年百世快運Q4季度貨運量更是超過160萬噸，同比增長29.7%，遠高于市場整體增幅，業務量穩居行業第二。

2017年，百世快運以33億元收入及429萬噸貨量，位居行業第四。而由2018年其收入及貨量不低于20%的增速來看，百世快運依舊屹立于第一梯隊。 

2019年：All In 電商，增速達行業兩倍

在會上，柳濤給出了百世快運在2019年的發展目標——All In電商，增速達到零擔行業平均水平的兩倍。未來三年，宏觀經濟、電商大件銷售的持續增長以及整車訂單的碎片化是驅動零擔行業增長的主要動力，且得益于國內電商經濟的發展，零擔B2C市場也呈現增量發展趨勢，而快遞、快運融合速度也在不斷加快，零擔邊界逐漸模糊化，電商貨主導將伴隨持續規模增長。

單票重量越低，平均單量就越高，這是物流行業的一個定律。柳濤表示，“快遞公司主要聚焦3Kg以下的產品，傳統的零擔主要集中于60-70Kg以上，3-70Kg還是空白。對于零擔快運來說，300Kg內的產品是肉，而70Kg以內都是精肉。而百世快運瞄準電商大件這一增量市場，謀篇布局，帶來整體的長足發展。”

據悉，百世快運對電商大件的定義為，主要指以電商件為主的重量在10-70Kg的小公斤段產品，不限于電商，也可以來自工廠甚至是農田。不過，百世也明確了“工廠件是基石、電商件是未來”的定位，2018年，百世快運電商件、惠心件占比達49.5%，2019年將以超70%的比例為發展目標。

2018年可以說是大件快遞的元年，各大企業紛紛推出大件產品。在改名“德邦快遞”后，德邦董事長在2019年新年致辭中表示“大件快遞是德邦命根子”；韻達快運在去年12月推出“10-30kg電商件”后，又宣布在全網推出“10-68kg大件包裹；今年年初，安能全面轉型大包裹并將安能快遞轉型升級為安銳速運，今年將在大包裹領域持續投資4個億；順豐在近日還推出“電商大件”寄送服務……

據易觀發布的2018年《中國大件快遞白皮書》統計，中國大件配送市場規模預計達2100億元，到 2025年，其更是預計將上升至4100億。而大件電商是大件快遞的重要動力，其滲透率仍有較大提升空間。

而要搶占電商大件這個市場，大件電商服務能力是重中之重，這不只體現在鄉鎮覆蓋率的數據上，還在于服務是否真正下沉。這意味著哪家將在快運江湖上率先拿到決賽權。

因此在推進電商大件的過程中，百世快運對標快遞，以快遞的標準來做快運。經過一年的努力，其鄉鎮覆蓋率從17年12月的36%增長到18年12月的90%。在服務上，也將從運輸系統、設備投入、末端網點扶持、時效、客服等方面進行改善，進行精細化管理，全面開展電商業務。

在時效上，依托百世生態圈和“天網+地網”的多網融合發展，百世快運通過車線融合，加強資源利用，協同運力，降低轉運次數，縮短運輸距離，提升時效。2019年將力爭500公里以內的做到次日達；500-1200公里做到隔日達；1200-2500公里的三日達；2500公里以上的四日達。

在末端網點扶持上，周韶寧表示，“要建立更好地管控制度，而不是以罰代管。”今年將加大扶持力度，對轉運中心電商大件操作進行薪酬結構性的調整，提高對偏遠區域的派費補貼力度，相比同行成本更有競爭力。力爭網點由目前1.3萬多個增至近2萬個，日均朝3萬噸貨量的目標看齊，做到有百世快遞的地方，就會有百世快運。

在如此規劃中，柳濤稱：“3到5年內，百世快運先拼個龍頭出來。”