一個人坐什么位置，往往決定了他思考的角度和范圍，以及他后面所代表的利益群體。  

首先奉上短視頻速食簡版，再文字詳細解析。

更公開及時跟蹤市場動態的寧波出口集裝箱運價指數本周評論顯示，最航運學習交流微信群和抖音群里的其它口岸讀者也給了同樣的反饋。

歐地：市場整體貨量不充沛，航線整體艙位富余明顯，多數班輪公司加大攬貨力度，市場運價繼續下跌。

北美：船期紊亂帶來的晚班、空班問題在淡季時成為供求關系的支撐點，運價繼續維持高位。 

根據最航運了解，目前市場對于部分貨代特別莊家而言，為了攬貨50/100美刀的毛利已是常態或奢望，內卷貼錢填量穩定船東關系的比例和絕對量也正在迅速攀升。

NCFI的量化分析本周對比上周，

歐洲航線下跌8.6%；地東航線下跌4.5%；地西航線下跌3.4%。

美東航線上漲0.9%；美西航線上周下跌0.7%。

中東航線下跌10.5%。

澳新航線下跌8.4%。

胡志明上漲2.6%；馬尼拉上漲0.4%。

新加坡運價下跌6.6%；巴生下跌7.1%；曼谷下跌1.8%；林查班下跌2.8%；那瓦西瓦下跌0.9%；皮帕瓦沃上漲1.0%；康斯坦撒下跌4.7%； 伊斯坦布爾下跌4.4%；阿喀巴上漲1.5%；捷達下跌3.1%；達曼下跌13.4%；迪拜下跌8.9%；索科納上漲0.9%；新西伯利亞下跌4.9%。

接下來要繼續關注的四大變量。

1、疫情，國內疫情和國外疫情是二個方向的影響變量，目前大陸疫情特別是深圳，上海，青島，連云港均對年后生產和出貨恢復產生了負面的影響。 對于我們每個人能做的基操是“勤洗手 戴口罩 多通風 少聚集”，然后相信我們國家，長期做多中國。

出貨有所影響，代表需求的北美消費者也繼續經歷著40多年來最高漲幅的通脹，美國2月CPI環比上漲0.8%，同比上漲7.9%，創1982年1月以來最大同比漲幅，打壓著消費情緒至十年來的冰點。

2、美國擁堵

目前截至3月11日，LA+LB集裝箱船的積壓量已從1月9日的最高峰109艘下降至50 艘，這個對于托運人來說是積極的變化。 但是我們在這點上更需要關注的變量是

Containers/chassis off terminal (As of Mar 11 - per POP website) (40’): 8.5 days N/C (11 days peak)。 chassis的運轉效率仍非常低，后端內陸的內陸供應鏈瓶頸沒改善，這個跨太平洋貿易通道的大動脈堵塞仍會反彈。

以上是集裝箱航運供需關系的關鍵變量，關乎集裝箱航運供應的還有一個重要因素，目前集中度更高的航運聯盟可以主動或被動的跨港空班停航來控制運力。這里有涉及到 3、船東們的運力控制 vs 4、監管的反航運壟斷豁免的力度。

現在的船公司在應對需求變化上的運力調整可以說越來越敏捷了，向著3A供應鏈服務商轉型，Agile、adaptable、aligned。2M似乎是第一個對歐線需求下降做出反應的聯盟，它取消了未來兩周預定的AE6/Lion服務，馬士基將這一決定歸因于“高度的不確定性和網絡上的重大延誤”， 而合作伙伴MSC將其描述為“持續具有挑戰性的市場形勢”。雖然船公司們均繼續公告著不斷創紀錄的利潤。

此外，鑒于俄羅斯烏克蘭的戰爭和后續影響的判斷，船公司們不止停航，如馬士基再次更進一步，正計劃出售俄羅斯主要碼頭運營商的股份，GPI擁有五個俄羅斯集裝箱碼頭的股份，其中包括圣彼得堡港最大的兩個集裝箱碼頭。

馬士基在一份聲明中表示

“我們今天已通知我們的合資伙伴和GPI，我們希望在烏克蘭入侵和運營挑戰之后采取措施剝離我們的股份，”

馬士基是在2012年11月收購的GPI股份，當時馬士基表示該交易將使APM Terminals “能夠擴大其在俄羅斯和鄰國的網絡，并創造進一步的機會來適應增長。”

注：自2月17日以來，隨著俄羅斯烏克蘭戰爭的展開，GPI的股價已經暴跌了82%。 截至周五，其目前的市值為9240 萬英鎊（1.2 億美元）。