無論是甲方企業(yè)還是三方物流企業(yè)，一體化都是其物流與供應(yīng)鏈服務(wù)未來的一種發(fā)展方向與目標(biāo)，我們認(rèn)為一體化的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈服務(wù)包括收益一體化、成本一體化、流程一體化和技術(shù)的一體化，本文以制造型企業(yè)一體化物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的收益迭代模型，為三方物流企業(yè)在不同階段發(fā)展自身物流與供應(yīng)鏈的產(chǎn)品服務(wù)提供參照，供參考。

（參照模型）

1、場景與供應(yīng)鏈?zhǔn)找?/span>

我們所分享的模型涵蓋場景為供應(yīng)商到三方物流到制造商，對于三方物流企業(yè)來說，其在供應(yīng)鏈上所產(chǎn)生的收益主要可以劃分為物流功能性收益、物流優(yōu)化與改善收益共享（物流資源優(yōu)化、庫存優(yōu)化）、數(shù)字化物流服務(wù)收益、智能化物流服務(wù)收益，三方物流企業(yè)在不同的階段所產(chǎn)生的收益基本都是在圍繞著這些產(chǎn)品服務(wù)來進(jìn)行發(fā)展。

2、升級迭代的四個階段

我們所分享的模型主要聚集在供應(yīng)商到三方物流、制造商的場景范圍內(nèi)，其升級迭代可以分為1.0 標(biāo)準(zhǔn)化、2.0精益化、3.0數(shù)字化、4.0智能化四個階段。

標(biāo)準(zhǔn)化是進(jìn)行服務(wù)迭代升級的基礎(chǔ)，一直以來也備受關(guān)注。制造行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化相對來說會比較領(lǐng)先，標(biāo)準(zhǔn)化首先是作業(yè)流程的流暢性和完整性。比如：流程維度，供應(yīng)商物料發(fā)運(yùn)的溝通、供應(yīng)物料的交接、物料的分揀、物料打包與復(fù)核、運(yùn)輸與配送的安排、配送物料的交接、盤點(diǎn)安排等等。在這些作業(yè)流程的設(shè)置中可以做到完整、清晰，符合要求。布局維度，倉儲內(nèi)外部功能布局合理，如停車區(qū)域、存儲區(qū)、分揀區(qū)、收發(fā)貨區(qū)、退貨區(qū)等，對于存儲區(qū)中不同的存儲設(shè)備區(qū)域，高架存儲、輕型貨架存儲、地堆存儲等分類清晰。清晰的布局與管理制度也是三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。

我們之前很多文章也做了相應(yīng)的分享，例如《貨架選配的標(biāo)準(zhǔn)化方法與評估方式》等（點(diǎn)擊文字可閱讀），本文在此不再贅述。

精益化是在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上的迭代，在1.0 構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的基礎(chǔ)上需要對物流作業(yè)有更高的要求，從精益思想的核心來看是減少浪費(fèi)，而從技術(shù)手段上來看需要將物流作業(yè)的批量與批次指定得更加合理，同時結(jié)合物流資源的投入或者是約束，在此基礎(chǔ)上不斷去進(jìn)行調(diào)整、策略優(yōu)化和執(zhí)行改善。其落腳點(diǎn)在于隨著供應(yīng)鏈計劃環(huán)境下的物流計劃。

數(shù)字化則是在精益化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，在2.0中構(gòu)建了精益物流體系，每個流程都可以進(jìn)行不斷地優(yōu)化和改善，在3.0中構(gòu)建可以對整個物流服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行自我感知、精準(zhǔn)決策與快速執(zhí)行的體系搭建。，我們說數(shù)字化的時候，不僅僅是指設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，還應(yīng)該包括每個流程以及作業(yè)環(huán)節(jié)的策略的分析，建議操作崗位和管理崗位的人員應(yīng)對當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況應(yīng)該采取什么樣的作業(yè)策略，這里不僅僅要求要實(shí)時去監(jiān)控每一個環(huán)節(jié)的，背后還有很多的算法進(jìn)行支持。

智能化是在數(shù)字化上的進(jìn)一步升級，在完成了數(shù)字化后，在此基礎(chǔ)上再迭代智能化技術(shù)，如增加傳感技術(shù)提升數(shù)據(jù)采集的能力，人工智能技術(shù)提升物流服務(wù)系統(tǒng)的自適應(yīng)能力，以及智能化設(shè)備技術(shù)替代人工作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)“無人化”的目標(biāo)。

在3.0的數(shù)字化中，開始對物流場景進(jìn)行模擬并感知其成本、交付以及資源瓶頸問題，而模擬的維度主要在數(shù)據(jù)層面。當(dāng)進(jìn)入4.0以后，會有更多的傳感技術(shù)應(yīng)用在場景的設(shè)備中，因此，采集數(shù)據(jù)的精確性以及數(shù)據(jù)的維度會更多樣化，不僅僅可以分析出業(yè)務(wù)策略問題還以分析出設(shè)備的損耗以及能效，對于感知的結(jié)果也將更準(zhǔn)確。

在完成1.0和2.0后，流程已經(jīng)足夠標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)精益并可持續(xù)改善，在3.0中完成了數(shù)字化感知與決策，在4.0中便能夠很容易的分模塊導(dǎo)入相應(yīng)的智能化設(shè)備，并可以很好的控制導(dǎo)入失敗的風(fēng)險。當(dāng)然，并不是所有行業(yè)的物流服務(wù)或者說所有的流程中都要使用自動化化設(shè)備或者機(jī)器人來替代人工作業(yè)，具體選擇人工還是智能設(shè)備，一是需要從經(jīng)濟(jì)性和必要性去評估，二是需要從公司的整體戰(zhàn)略出發(fā)，看在整體戰(zhàn)略層面對智能化設(shè)備導(dǎo)入的定位，如果需要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的智能化，如智能工廠的建設(shè)，那么其戰(zhàn)略意義就要大于物流模塊自身的經(jīng)濟(jì)性。

3、收益產(chǎn)品/服務(wù)要素拆分

結(jié)合上面所闡述的不同階段定義，我們構(gòu)建如下的收益結(jié)構(gòu)：

（收益結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品/服務(wù)）

在1.0標(biāo)準(zhǔn)化階段，其產(chǎn)品和服務(wù)主要聚集在標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化倉儲服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝服務(wù)三大基礎(chǔ)要素上，其收益主要是在這三大服務(wù)內(nèi)容板塊中產(chǎn)生。

在2.0數(shù)字化階段，則是在提升標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、物流包裝服務(wù)基礎(chǔ)上加入每一個環(huán)節(jié)的物流計劃和庫存管理的服務(wù)，很多三方物流企業(yè)或者甲方企業(yè)內(nèi)部的物流部門，他們沒有辦法提供物流計劃方面的服務(wù)。物流計劃服務(wù)就是要將生產(chǎn)計劃、銷售計劃等拆分到物流上的計劃，將生產(chǎn)或者銷售的計劃拆分到什么時間、哪些物料要以什么樣的批次批量到達(dá)什么地點(diǎn)，以成本最優(yōu)為目標(biāo)，由下一個環(huán)節(jié)向上一個環(huán)節(jié)提出要求，將物流服務(wù)進(jìn)一步精細(xì)化。

庫存管理的服務(wù)則是在提供物流計劃的時候，為客戶/企業(yè)自身提供庫存控制的策略，從而降低供應(yīng)鏈整體的總成本，通過物流的服務(wù)來優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理。庫存管理服務(wù)的前提是在運(yùn)輸、倉儲、包裝標(biāo)準(zhǔn)化和物流計劃精細(xì)化的基礎(chǔ)上才能完成。

由于具體企業(yè)的實(shí)際情況不同，我們在此所列出的物流計劃服務(wù)和庫存管理服務(wù)是一個參考，只為體現(xiàn)出在第二階段中收益結(jié)構(gòu)的要素。

在3.0數(shù)字化階段，我們在2.0 的服務(wù)上增加成本風(fēng)險與預(yù)警服務(wù)、物流與供應(yīng)鏈金融的服務(wù)。借助數(shù)字化的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)對總成本的控制和監(jiān)控，例如很多企業(yè)比較注重的要有持續(xù)的優(yōu)化能力、能夠推送一些信息、實(shí)時響應(yīng)最優(yōu)策略等，其中成本風(fēng)險與預(yù)警服務(wù)就是達(dá)成這個目標(biāo)的重要手段。物流與供應(yīng)鏈金融服務(wù)則是物流服務(wù)的跨領(lǐng)域延伸，借助數(shù)字化的手段進(jìn)行風(fēng)險管控依舊是其發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

在4.0智能化階段，則是在3.0數(shù)字化的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加智能化決策服務(wù)和無人化作業(yè)服務(wù)兩大內(nèi)容，這兩個服務(wù)內(nèi)容也是相輔相成的。例如在數(shù)字化之后，系統(tǒng)會推薦很多方案，并且推薦可以推薦最優(yōu)方案和模擬方案，由人工來最終決策選擇哪一個。智能化則在這個基礎(chǔ)上由機(jī)器進(jìn)行決策并且直接執(zhí)行，因?yàn)樵谥悄芑兴械南嚓P(guān)硬件全部已經(jīng)已經(jīng)連起來。具體在物流場景中，大家比較容易能夠想象的就是無人倉里面由自動化貨架或者AGV等自動選擇最佳方案決策并且聯(lián)動，其他設(shè)備進(jìn)行執(zhí)行，由此完成智能化決策服務(wù)和無人化作業(yè)服務(wù)。