藍牌漲價了、跌價了、2.4米貨廂上不了戶了！近期有沒有聽到這樣的聲音？2022開年，藍牌最新法規一錘定音，除了要求發動機排量不超2.5升，貨廂內部寬度不超2.1米，倉柵車必須加裝層板等等，并且法規對藍牌輕卡的生產、制造、公告申報以及車輛上戶方面有了更為明確且嚴格的要求，違法必追責。

正因如此坊間也是流傳出了多種版本不同的聲音，上不了戶了、絕版車要漲價等等，那么，對于我們卡友該怎么選車呢？賭一把絕版車，還是理性選擇？

▎大排量、寬貨廂 依舊是主流需求

現階段，從事城配物流短駁配送的輕卡早已超過百萬輛，主流輕卡搭載的柴油機排量在2.5-3.0升左右，馬力集中在120-170馬力段左右，不排除曾經出現了一段時間3.8升排量的“超標”輕卡。

在現階段市面上運營的輕卡中，大多數4米2輕卡的貨廂寬度都是超過2米1，基本2.3米左右的倉欄車占主流，當然也有不少2.45米，改裝14PR層級的輪胎甚至是底盤超過十片板簧的存在。

為何如此呢？市場決定需求，需求決定產品。從目前不論是第三方貨運平臺，還是從個人貨主發布的貨源信息來看，明顯更傾向于大貨箱且有一定路權的車型，相對而言，很多小貨廂車型在面對一些貨源時只能無能為力。

正因如此，什么樣的車型在市場最受歡迎？用戶已經用腳做出了投票，選擇大排量、大貨箱的車型已經成為了前幾年市場上的主流選擇。

1月12日，藍牌最新法規正式發布。在第一時間，我們也對西南地區的經銷商市場進行了走訪。目前，從藍牌輕卡的購車需求來看，一般從事城配運輸的個體戶，依舊更喜歡貨廂寬度在2.3米左右的倉欄車型，且對載重的要求都比較高，普遍是超過2噸。對于從事快運和快遞運輸的企業則已經開始朝著標準化方面轉型，新能源和標準的廂式車型相對需求略大一些。

▎新規之下 跑短途選什么車？

近期，卡車之家對藍牌新規的各項政策進行了多方面的解讀，在評論區中，很多卡友都在關心未來到底該買什么車才合適？未來藍牌輕卡是不是徹底不行了？小卡又將異軍突起嗎？

一招鮮吃遍天，這樣的說法已經過時了。過去，甚至是現在，大多數市場上發貨方比較傾向于大方量的車型，能找載貨車的絕不找牽引車，能找4米2的絕不找6米8，正因如此，我們所了解到的用戶購車需求大多數依舊是大貨箱、大馬力或者是整體承載力較強的車型。從趨勢來看，輕卡法規收嚴，距離輕卡路面治超的時代不遠了。那么，未來城配運輸選什么車呢？

▎貨物體積小、重量較大  小卡是不二之選

在現階段的市場上，我們經常聽到小卡車型、小輕卡車型，大致說的是什么車呢？其實就是軸距在2800mm--3150mm左右的小卡車型，單從體積上來看，比常規的4米2要小上一圈，基本介于微卡和藍牌輕卡之間。

從大家關注的馬力上來說，大多數小卡車型基本集中在90-130馬力之間，包含柴油、汽油以及CNG或新能源等多種動力系統。在貨廂長度方面，基本最長能達到3.95米左右。

因此，如果你個人平時從事商超配送、五金或者百貨一類的運輸，日常運輸多以體積小、重量大的貨物為主，那么這類小卡車型其實是一種非常不錯的選擇。

▎追求大容積、大方量 藍牌輕卡是首選

在如今的運輸的短途運輸市場上，輕卡依舊是絕對的主力。除了商超、快遞配送是他們的主戰場之外，在日常的五金建材、糧油米面、家具家電等運輸市場上，輕卡依舊是主角。

藍牌輕卡法規趨嚴，發動機排量不超2.5升，貨廂內部寬度必須小于2.1米，小卡會搶了輕卡的飯碗嗎？必然搶不了。一般來說，中短途城配運輸市場上，比如快遞運輸、家電運輸、商超配送對于車輛的容積或者貨廂尺寸都有較高的要求，輕卡的貨廂長度基本集中在3.7--4.2米左右，新法規之下，貨廂容積也能達到18立方左右，這是小卡車型幾乎難以達到的尺寸。

正因如此，以快遞、快運、家具家電等為首的運輸市場，必然對大貨箱的車型更為青睞。因此，如果你個人從事的運輸中，貨源多以輕拋貨為主，且體積相對較大，對貨廂尺寸有更大的要求，那么輕卡一定是最為合適的選擇。

▎運距較短、路權要求高 新能源是首選

從2022年的商用車市場來看，重型商用車增長遇阻，但唯有新能源物流車實現逆勢增長，2021年新能源物流車全年銷量超過13萬輛，其中，2021年新能源輕卡總銷量為20121輛，同比增長51%，增長明顯。

從目前的國情以及雙碳進程的推進來看，清潔能源化是必然趨勢，一線省會城市及發達地區，城區內的限行和環保措施必將不斷地升級。路權限制是城配車型不得不逾越的鴻溝，顯然，新能源車型在路權方面有絕對的優勢。

如果你處于一線城市，日常運輸運距多數在300公里以內，且對進出城區有著較高的要求，那么新能源物流車必然是一個不錯的選擇。關于續航里程方面，目前從現階段的輕卡來看，實際綜合續航里程基本輕松超過200公里。

在充電補能方面，目前大多數純電動車型都具備快充功能，基本1-2小時內即可充滿。充電設施方面，現今全國公共充電樁達81萬個，其中廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模占比超過70%，高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域。

從目前，我們走訪經銷商的情況來看，現階段新能源物流車的主要購買群體已經從散戶走向個人。新能源物流車是未來城配運輸市場的主要趨勢，也是必然趨勢。

▎法規趨嚴 4米2單車運輸5、6噸時代過去了

關于4米2輕卡噸位的要求，在市場上一直以來都有比較大的爭議，此前出現很多呼聲，認為將藍牌輕卡的準載噸位提升至7.5噸更為符合市場需求。但是，無論是從實際市場還是政策法規來看，藍牌輕卡提升噸位幾乎是一件不太現實的事情，因為這將涉及到《道路交通安全法》等有關法律法規和相關通行標準、營運貨車安全技術條件的修訂等多個方面。

2022年1月12日，工信部發布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作》的通知。通知中除了明確規范藍牌車輛的各項技術標準之外，對生產制造、公告申報以及車輛檢測也提出了明確的要求，一旦出現違規違法行為都將面臨從重從嚴的處罰。

結合藍牌輕卡近兩年來的種種跡象來看，藍牌輕卡一定是、必然是回歸標準化，且過去拉5、6噸甚至是10噸的情況將幾乎不會存在。

●  編后語

盡管不情愿，但是事實上的確如此，藍牌輕卡將逐漸開始告別大噸位時代。對于近期有采購寬貨廂、大排量藍牌輕卡的卡友，有兩點風險需要考量，首先，未來藍牌輕卡上高速會不會按照4.5噸的總質量進行要求限制，其次，大排量、寬貨廂輕卡在車輛年檢時會不會遇到麻煩？對此，各位卡友是如何看呢？（文/圖 茍祖勝）