海運貿易幾乎占全球貿易的90%，在這樣的規模下，貨物損壞的發生是不可避免的。

但是很多人卻不了解貨物損壞的類型，它是如何發生的，為什么會發生，如何預防，以及在面臨貨物損壞索賠時需要做些什么。

本指南是為方便有興趣了解貨物損壞的種類、原因、預防措施及處理方法的人士而編寫的。本指南推薦給出口商和進口商(無論是首次或定期)，貿易商，包裝倉庫，航運公司，運輸商，貨物，貨運索賠處理人員和貨運代理。

第一章-引言

航運、貨代和物流都是全球運輸業的主要組成部分。無論你使用哪種運輸方式，即使最精心計劃的運輸也可能由于自然災害或人為錯誤而出錯。貨物損壞是一種災難，它不僅會造成產品和財務上的損失，還會影響到客戶和服務提供商之間的關系。

貨物損壞可能發生在運輸周期的任何階段：

? 貨物在賣方手中時

? 當貨物被裝入一個集裝箱時

? 當貨物被裝載到卡車上時

? 貨物進入倉庫時

? 貨物通過海運、公路或鐵路運輸

? 當貨物在交貨時卸貨時

? 當貨物為買方所有時

? 等等

本指南將以下幾點重點進行解讀

? 貨物損壞的類型

? 貨物損壞的原因

? 采取些預防措施防止貨物損壞

? 損壞發生后如何處理

第二章 貨物損壞的類型

就集裝箱貨物而言，有不同類型的貨物索賠，根據英國P&I俱樂部，以下是他們經常面臨的貨物索賠類型。

在這些索賠類型中，以下可能歸類為貨物損害索賠

1) 物理損壞——貨物由于跌落、斷裂等而損壞

2) 濕損——貨物因水而受損

3) 污染損害——貨物因污染而受損

4) 冷藏相關的損壞——由于冷藏設備或操作不當而造成的貨物損壞

5) 感染損壞—貨物因感染而受損

貨物損壞發生在集裝箱內的一些主要原因：

? 缺乏適當的包裝來保護貨物的長途航行

? 使用的容器類型不正確

? 溫控箱或冷藏箱的溫度和濕度設置不正確

? 超載或重量分配不當

? 危險集裝箱標簽不正確導致船上裝載不正確

現在讓我們詳細的看看這些貨物損壞的類型，并確定原因，尋找預防方法和處理貨物損壞的方法。

2.1 傷害類型:物理傷害

物理損壞是指貨物的物理損壞或資產或財產的物理損壞，如下例所示。

2.2 -物理損壞的原因

集裝箱內的貨物在公路、鐵路和海上運輸過程中會經歷強烈的縱向和橫向力，這些力可能會導致物理損壞。

最糟糕的移動可能是在海上，與公路和鐵路運輸不同，在海上，一艘船可以以如下6種不同的方式移動。

每一種移動都會對集裝箱內的貨物造成不同類型的壓力，如果集裝箱內的貨物緊固不好，就有可能損壞集裝箱，甚至從集裝箱中出來。

讓我給你們舉一個例子，你坐在汽車的后座上，沒有系安全帶，司機以每小時80公里的速度撞上了減速帶，很有可能你會從座位上被甩起來，撞到車頂，造成可能的傷害和疼痛。

看看圖2和圖4中的線圈，圖3中的花崗巖塊，當船在波濤洶涌的海面上經歷起伏運動(類似于撞上高速汽車中的減速帶)時，它們正在集裝箱內移動。

在滾動（rolling）方面，船舶已經記錄了高達40度的滾動運動，所以你可以看到那些線圈和花崗巖塊在集裝箱內部移動40度從一邊到另一邊用力量撞擊側壁。有些線圈和巖石可以達到5噸以上。

你可以想象集裝箱所承受的壓力，特別是如果它沒有包裝和安全禁錮措施時。

集裝箱內的裝載不良是造成物理損壞的最大原因，如下面的例子。

? 不正確、不恰當和不充分的捆扎和固定貨物，如沒有使用足夠的襯墊、堵塞、捆扎材料

? 重量分配不正確，如貨物堆放在集裝箱內的一個區域，而不是均勻分布

? 貨物裝載不當，如將沉重的板條箱/托盤放在較輕的板條箱/托盤上，會影響貨物的穩定性

裝載不良可能由于：

? 托運人的疏忽，或包裝倉庫在包裝貨物時未采取適當的預防措施

? 缺乏處理某些類型的貨物的知識，如鋼卷，花崗巖塊和其他重型和特殊類型的貨物

? 在沒有意識和理解上述物理在貨物移動中的影響情況下，當事人節約成本

2.3 -損壞類型:潮濕

濕損，顧名思義，就是由于水濕所造成的貨物損壞。

2.4 -濕損原因

濕損可能與濕氣、冷凝、雨水、海水侵入有關。

集裝箱內的水氣和凝結通常是由于在運輸過程中氣候條件的變化引起的，這些氣候區從炎熱和潮濕到寒冷和冰凍，再到潮濕和多雨

當使用不正確的容器類型時，冷凝也會發生，比如使用普通容器而不是通風容器。

貿易風險保證(TRG)估計，被丟棄的集裝箱貨物中，有10%是由于潮濕造成的損害。由于凝結，集裝箱內部形成了濕氣(也稱為集裝箱雨)..

因為水進入集裝箱，由于集裝箱上的孔或門密封墊片，工作狀態不好或船舶被淹沒，潮濕損壞也可能發生。

如果你想知道為什么當船本身很好時，貨艙會被淹沒，看看這張圖片，顯示的是被淹沒的貨艙。

貨艙淹水最常發生在壓載作業期間，我引用了我博客的一個讀者的話，他在散裝船上裝在谷物。

“這艘船在颶風哈維登陸前一周左右離開休斯頓，前往德班，計劃周末抵達，大約需要一個月的航程。

船長說，他離開美國，經過加勒比海后，經歷了2個颶風，遇到了洶涌的海浪，航行時逆流約8節，增加了時間。但是糧食貨物完好無損!，這強調了一流驗船師在裝運前對船舶進行檢查的必要性，以確保貨艙的水密性。

2.5 損害類型:污染

污染損害是指貨物因污染、中毒等原因變得不純，不能供人食用或作其他工業用途。

污染可以發生在液體和固體貨物，無論貨物裝載在一個ISO罐式集裝箱或一個標準的ISO集裝箱。

TT俱樂部確認污染是ISO罐式集裝箱索賠的主要原因。

在標準的ISO集裝箱中，干貨因氣味而受到污染是一種常見的現象。相鄰是一種真實的風險，當集裝箱相鄰堆放時，它們的氣味會從一個集裝箱轉移到另一個集裝箱。

最近，我博客的讀者Albert向我傳達了一個真實的污染造成損害。

“我把1個40英尺長的瓦楞紙箱從臺灣高雄運往馬尼拉，用于生產椰子油， 我們在裝貨前對集裝箱做了所有的檢查，在到達和打開的時候，容器被發現有某種魚腥味，集裝箱沒有物理損壞，惡臭只是在航行中進入我們的中型散貨箱。當然，我們的客戶拒絕了這個集裝箱，我們不得不更換一個。

IBC是中間散裝集裝箱的簡稱。

這些中型散貨箱被堆放、收縮包裝并裝入一個貨運集裝箱。但在一個典型的鄰近損害案例中，一些鄰近集裝箱的氣味轉移到這些中型散貨箱，這種氣味如此強烈，以至于接收方無法使用相同的中型散貨箱運送椰子油。

2.6 -污染的原因

易被污染的貨物，如衣服、食品、鞋子或咖啡、茶葉、煙草、棉花等，極易因氣味而受到污染。例如，你收到一個集裝箱里的一件衣服，貨物有一種氣味。

如果你回溯該容器，你會發現用于包裝該衣物的容器以前曾用于裝載一些產品，如化學品或動物皮革，這些產品有一種固有的氣味。航運公司可能只是將一個結構良好的空集裝箱放給托運人或包裝倉庫，后者在沒有檢查任何氣味等情況下包裝服裝，并將其出口。

2.7 -傷害類型: 冷藏器相關損壞

冷藏集裝箱的貨物損壞也是相當常見的。冷藏貨物損壞包括腐爛、解凍、凍害、過熟、擦傷、尺寸偏差和/或變色，如下圖所示。

2.8 -與冷藏設備有關的損壞原因

除冷庫設備故障、停電等明顯因素外，冷庫貨物損壞也可能發生在

? 貨物沒有在正確的時間收獲，就開始包裝和出口

? 溫度設置不當(冷凍而非冷凍，反之亦然)

? 無意的人為錯誤，如貨物設定溫度前忘記了-ve(減號)，導致溫度+ve(加號)(例如:溫度被設定為+5?C而不是-5?C)

? 集裝箱中冷庫貨物不適當的裝載，妨礙了空氣的正常流通

? 貨物墊料不當，使貨物在集裝箱內移動，造成破碎

? 使用的包裝材料質量差

? 污染損害，如叉車或其他使用的機械的油

? 缺乏適當的預冷

2.9 傷害類型:感染傷害

感染是指在一個地方出現大量昆蟲或動物(嚙齒動物)，通常會造成貨物損壞或疾病。感染可導致貨物污染(這是另一種類型的貨物損壞，如上所示)，它還可能導致港口衛生當局檢查貨物時的延誤。蟲害通常發生在農產品運輸中。

2.10 -與蟲害有關的損害原因

集裝箱貨物的感染可能通過集裝箱發生

? 從貨物存放的有蟲害的倉庫轉移害蟲

? 昆蟲從其他集裝箱或貨物進入另一個集裝箱(也有鄰接風險)

? 昆蟲出現在前一批貨物的集裝箱地板上

第三章 分析原因

航運業是一個容易產生爭執的行業，無論何時發生貨物損壞，通常都有推卸責任的游戲。

許多客戶的第一反應自然是將貨物損壞歸咎于航運公司，畢竟，運輸公司負責運輸貨物，他們才是負責任的人，對吧?? 不一定. . ! !

上面所討論的大部分貨物損壞是由于

? 托運人或包裝倉庫對貨物包裝不當

? 托運人或包裝倉庫試圖走捷徑，以節省捆扎和墊艙成本，特別是在包裝沉重的物品，如鋼卷，花崗巖塊等

? 缺乏了解貨物特性，導致使用不正確的集裝箱，如重型貨物使用非重型測試集裝箱，或需要通風的貨物使用非通風集裝箱

? 在包裝時缺乏檢查點，例如不適合裝運的集裝箱(有孔的集裝箱，或門墊圈損壞的集裝箱可以接受包裝)。

所以，如果集裝箱沒有明顯的外部損壞，但是里面的貨物損壞了，航運公司就會拒絕索賠，因為集裝箱是由托運人負責包裝的。

因此，除非你有一些具體的證據證明集裝箱內的貨物是由于故意的疏忽、錯誤的操作或由于航運公司的行為而損壞的，否則你對航運公司的索賠不要報有希望。

例如，有一個濕損案例，已被證明是由于集裝箱上的洞造成的。

雖然出口商可能會通知航運公司提供了不適合的集裝箱，但航運公司可能會爭辯說，托運方也有責任在包裝貨物之前檢查空集裝箱的狀況。

那么，在發生貨物損壞的情況下，應該采取哪些預防措施呢?

第四章-預防措施

俗話說:“錯誤是最好的課程，經驗是最好的老師”。

預防的第一步是了解貨物的特性，以及貨物可能遭受的損壞類型。

只有了解了貨物的脆弱性，您才能確定貨物可能會受到或引起何種類型的損壞，并采取預防措施避免這種損壞。

例如，如果你運輸對移動敏感的貨物，如玻璃、某些機械、藝術品、車輛等，那么你需要知道由于海上移動、卡車等可能會發生何種類型的損害，并采取適當的預防措施來保護你的貨物免受此類損害。

4.1 -防止物理損壞的措施

1. 使用正確的容器類型。例如，在包裝較重的貨物時，需要確保所使用的集裝箱能夠承載貨物的重量。這很容易通過檢查和遵循集裝箱上的標記來識別，其中一個是集裝箱上CSC板上顯示的重量允許。

2. 確保捆扎和墊艙材料以限制集裝箱內貨物的移動。

如果你不確定，請聘請貨檢員，他可以為你的貨物提供最佳的安全措施。

3. 在包裝、運輸和裝載集裝箱時，確保您始終遵循SOLAS VGM要求。

4. APL建議在集裝箱內部使用木材支撐(如下圖所示)，以防止運輸過程中花崗巖塊的移動(如圖28所示)。

還有以下幾個選項，以確保你的貨物。

? 木質集裝箱地板: 用于用楔子和木制連接件進行錨固

? 內墻: 用來支撐輕便的貨物

? 牛環(圓孔)和綁扎棒: 綁扎繩索、鐵絲、鐵鏈、鋼帶、跨接套等的連接點

? 開頂集裝箱的波紋鋼墻: 橫梁可以錨定在波紋中

? 木梁和木板: 用于垂直和水平支撐和釋放壓力

? 中間甲板和墻壁: 用于不同水平的裝載和分隔

? 垂直或水平移動的桿或桿: 用于固定各部分的負載

? 網: 確保易碎貨物安全

? 氣囊(充氣墊艙): 用來吸收突然的沖擊和防止負載轉移

? 木連接件: 用于將托盤、撬板和箱子固定在集裝箱地板上

? 繩索、鋼帶、滌綸帶、跨接套: 把負載固定在牛環或綁扎條上

? 聚苯乙烯塊，瓦楞紙，用過的輪胎，空托盤: 用來堵住空隙

? 角柱: 適用于用支撐固定

包裝貨物時要考慮的其他一些重要因素是

? 計劃集裝箱內貨物的積載

? 確保所有集裝箱重量限制符合集裝箱上的標記

? 在集裝箱內平均分配重量，注意不要超過每平方英尺甲板允許的重量濃度

? 避免將重物集中在一側或一端

? 為了穩定，將最重的物品放在底部

? 將重物裝箱、板條箱或放在搖籃上

? 確保不兼容的貨物沒有混合在集裝箱中(如將衣服和化學品混合)

? 確保易滲漏或溢漏的貨物不堆放在其他貨物的頂部

? 遵守危險包裝指南

如果您對集裝箱包裝的最佳做法有任何疑問，我強烈建議您使用專業的包裝倉庫或包裝公司來完成這項工作，并確保您的貨物經受住上述所有條件的考驗，并安全抵達目的地。

4.2 -防止濕損的措施

1. 如上所述，你不僅要了解貨物的脆弱性，還要了解貨物從出發地到目的地的物理路徑。

2. 例如，如果你正在裝運紙箱貨物，或鋼鐵貨物，或棉花或其他容易受潮損壞的貨物，你可能要謹慎地了解貨物的路線，并采取適當的預防措施。

3. 氣候條件(溫度和濕度)會影響集裝箱內的貨物，特別是當船舶從一個半球駛向另一個半球時。

4. 腐蝕和氧化會影響金屬產品，凝結會對所有貨物產生負面影響。

5. 雖然你可能無法對貨物所走的路線、所花的時間或沿途的天氣狀況做太多的了解，但你能做的是采取適當的緩解措施，以避免集裝箱內的凝結和潮濕。

這些步驟可以包括使用防濕材料，或者你可以使用帶有側通風口的“通風容器”(如圖所示)。

6. 還應確保集裝箱的門密封正確，橡膠密封墊片的存在和良好的狀況。

4.3 -防止污染損害的預防措施

? 散裝液體

1. 如果你用ISO罐式集裝箱裝載散裝液體貨物，你應該堅持要求罐式操作人員提供“罐式清洗證書”，該證書會告訴你最后一次清洗的日期，清洗的類型等。

2. 一旦你有了這些信息，你就可以確定這個特定的油箱是否適合你的貨物。你可以確定你的貨物在使用這種罐式集裝箱時是否會被污染。

3. 建議有一個專業的液體散裝貨物檢驗員檢查儲罐或在裝載操作期間在場，以確保沒有問題。

4. 儲罐操作人員保持他們的食品級儲罐與其他儲罐，如化學和氣體儲罐分開。因此，你必須提供貨物的所有信息(通常MSDS是提供貨物相關信息的最佳選擇)給ISO罐區操作員，這樣他們才能為你的貨物提供最合適的罐區。

5. 要裝載的貨物可能會通過物質混合物或溫度影響與先前的貨物或相鄰艙內的貨物發生反應，即使設備聲明是清潔和準備服務的。

6. 這種混合物可能會損壞產品和設備，或造成嚴重的反應事故污染。

7. 因此，重要的是你做一個兼容性檢查，以防止任何反應性事件。

? 固態散貨

8. 你可能正在裝載易受氣味和銹蝕污染的固體貨物，如堅果、煙草、服裝、織物等在一個普通的ISO集裝箱中。

9. 在這種情況下，你需要向航運公司申請食品級或a級集裝箱，這是“準備”專門為運輸你的貨物，通常成本較高。

10. F級或A級集裝箱的規格將按照以下集裝箱分級指南。

4.4 -冷藏貨物損壞的預防措施

為了避免冷庫貨物受損，有一些特殊的預防措施和處理步驟必須遵守。

1. 確保您收到的冷藏集裝箱有有效的旅行前檢查(PTI)證書。PTI是一種放行前對空冷藏箱進行的檢查，以確保冷卻單元、溫度控制和記錄設備的正確運行。

2. PTI還包括檢查集裝箱的結構損壞，并確保集裝箱內部是干凈的，在所有方面都可以接收貨物。

3. Pre-Cool不是PTI的替代品。預冷涉及貨物而不是集裝箱，而PTI涉及集裝箱。

4. 預冷是一個過程，產品，是預冷到所需的設定溫度為運輸之前被包裝進集裝箱。這將發生在冷藏設施。貨物預冷的時間越長，貨物的保質期就越長。

5. 在裝載貨物時，冷藏箱和拖架不應停止運轉。這是為了避免可能的結冰和不需要的熱或冷環境空氣和廢氣轉移到貨艙。

6. 應避免在炎熱潮濕和開放的環境中裝載冷藏集裝箱，并應考慮有冷隧道的冷藏裝載碼頭。

7. 溫度管理是各類冷庫貨物運輸的關鍵，要保證溫度的管理和保持，必須注意幾個問題。

a. 冷藏集裝箱的溫度必須調整到正確的溫度

b. 必須特別注意諸如-和+等細節，不會被設置為-5℃而不是+5℃。

8. 在集裝箱冷藏貨物運輸中，正確配載貨物是極其重要的。

9. 關于冷藏貨物積載的一些一般建議:

?  貨物不應被塞在t層的末端

? 貨物不得塞在紅色載重線以上

? 貨物必須穩定地放在地板上，并緊緊地楔住，這樣它在運輸過程中不會移動

? 機組必須始終設置在適當的攜帶溫度，該設定的溫度將根據裝載的貨物而變化

? 必須檢查除濕控制

? 如果需要預冷，必須是預冷的貨物，而不是集裝箱，除非集裝箱裝載在冷庫的空氣鎖冷隧道中

? 通風設置至關重要

? 由于空氣將沿著阻力最小的路徑流動，托盤和門之間的任何間隙必須用紙板或甚至木材關閉，這將迫使空氣正確循環。

10. 以下顯示了在包裝冷藏集裝箱時需要遵循的貨物積載原則。

1. 制冷裝置

2. 箱子不能延伸到托盤以外

3.甲板間距允許垂直氣流

4. 為垂直氣流而通風的盒子

5. 托盤裝載穩固

6. 后門

7. 貨物的領空

8. 氣流

9. 盒子噴口對齊

11. 理想的配載模式應該允許空氣的自由流動，同時限制貨物的任何移動。例如

a, 在冷凍貨物的情況下，空氣必須經常通過貨物，以便熱量和氣體被除去，因此所使用的紙箱應具有通風性能

b, 在冷凍貨物的情況下，空氣必須在貨物周圍流動.

12. 冷藏水果/蔬菜貨物的果肉溫度和冷凍貨物的核心溫度必須總是在可能的情況下在冷藏設備被填充之前測量。

13. 還應檢查水果和蔬菜是否有預冷損傷、霉菌、枯萎、脫水、枯萎、變色、軟斑、皮膚破裂和滑倒、瘀傷、凍傷和氣味。

14. 冷凍貨物應檢查脫水、脫水、液體遷移、氣味、黑點、顏色和味道變化，還應檢查任何上升溫度偏差和隨后再次凍結的跡象。

15. 紙箱、托盤和其他包裝應仔細檢查其是否適合在長途海運中保護貨物。

4.5 -預防蟲害的措施

1. 如果是食品貨物，那么你必須要求一個食品級集裝箱包裝

2. 確保儲存貨物的倉庫是干凈的，沒有可能引起蟲害和嚙齒動物

3. 用未經加工的木材制成的墊料可能會帶來檢疫性有害生物引進/傳播的高風險，因此許多國家要求木質墊料和托盤在出口前進行熏蒸處理。

第五章-處理貨物損壞情況

5.1 -如何處理貨物損壞的情況

航運和貨運是一個動態的行業，在貨物受損的情況下選擇最佳的行動方案需要考慮很多因素, 以下是面對損害時要采取的一般步驟

1. 獲得損壞證明

2. 通知有關人士(注意通知時間)

3. 安排聯合調查

4. 確定損壞原因

5. 減輕/減少損失

6. 安全的書面證據

7. 提供證明文件

8. 提交的價格要求

損壞證明是處理貨物損壞的一個重要方面, 一旦發生損害并收到有關損害的通知，您就必須確保得到損害證明。

在物理損害的情況下，視覺證據通常有助于了解損害的類型,照片和錄屏是重要的證據。

在冷藏貨物損壞的情況下，你可以要求從冷藏設備的數據記錄器下載數據。將損壞情況通知裝運方也是很重要的

在收到損壞通知和損壞證明已被確保后，損壞通知必須立即發送到

1） 你們的貨物保險公司

2)  航運公司或其他實體

3) 托運人或向你購買貨物的人，托運人和出口商是有區別的

4) 任何其他涉及裝運的實體

此通知是最重要的，因為損害索賠必須在第一時間提出。通常情況下，當損害發生時，必須在72小時內通知有關方，以便他們采取行動。

你向有關方發出的損壞通知必須包括確定了損壞索賠的價值，對損壞提出索賠的意向。

如果太遲通知貨物損壞，你可能得不到任何賠償。

此通知也為了讓您能夠安排與航運公司或其他相關實體的聯合檢驗，以便確定損害索賠的原因、性質和估計成本。

檢驗將由你方保險公司或他們推薦的驗船師進行。通常，聯合調查的結果是由相關各方共享的。

通過這次聯合檢驗，你們通常就能查明貨物損壞的原因，讓你有機會確定索賠必須針對誰。

物理損壞并不一定意味著集裝箱內的貨物已經全部損壞。如果你是索賠人，你也有義務盡量減少貨物損失。

在某些情況下，只有部分貨物受損，對仍處于可出售/可用狀態的貨物進行隔離和打撈是可能的。

一些殘損貨物也可在打撈市場出售，在大多數情況下，減輕損失所涉及的費用可向保險公司索賠。

在聯合檢驗和采取措施減輕和減少貨物損失之后，下一步是確保與損壞和損壞價值有關的書面證據。

此證明文件可以包括貨物在原產地包裝后的照片，以及任何檢驗人員的報告。

一旦獲得書面證據，定價索賠或量化索賠必須提交給可能對損害負責的一方。必須謹慎行事，以確保定價索賠在允許的時間范圍內連同所需的文件發送給正確的方(航運公司、托運人或任何其他處理貨物的實體)。

索賠可以直接指向

? 航運公司，已被證明是由于任何原因(如不合格的集裝箱)的航運公司的過錯

? 托運人或出口商，證明他們沒有采取必要的預防措施或遵循貨物適當包裝所需的指導方針(如包裝鋼卷沒有遵循適當的包裝指導方針)

? 運輸車,已經證明他們沒有采取必要的預防措施的安全運動貨物

? 可能造成的損害的過程中把貨物從a到b的任何其他實體

5.2　時效及其重要性

明智的做法是確保價格索賠的收據，需要記住的重要一點是，根據管轄權不同的訴訟時效，索賠有一個期限或到期日，時效期間是指索賠人在提交量化索賠后，可以為恢復索賠而啟動法律程序的一段時間。

這一時期可能是由該國家/管轄區的法規所規定的，也可能是雙方相互同意的，或構成該國家和管轄區民法典的一部分。

由于不同國家/司法管轄區不同類型的索賠有不同類型的時效期間，因此，索賠人最好與其保險公司和法律團隊保持密切聯系，以確定這些時效期間。

在需要的時候，申請人可以通過雙方協議或者通過法院請求延長時效。

貨物索賠的時效一般為1年，自貨物交付或應交付之日起計算。

結論

綜上所述，貨物損壞是任何時間、任何地點、任何類型的貨物都可能發生的事情。

很多貨物的損壞都是由于疏忽大意、缺乏知識、缺乏意志以及人們為了節省成本而走捷徑造成的。

確保運往某一地點的貨物抵達時處于良好、安全和健全的狀態，意味著涉及裝運的所有各方必須進行盡職調查，并在貨物的包裝、積載、移動和文件方面遵循最佳做法。

當遇到貨物損壞情況時

a. 進行徹底的分析和了解貨物損壞的類型，并詢問“為什么，何時，什么，誰和如何”的重要問題，了解貨物的一切情況，如包裝方式，包裝方法，運輸路線等，了解風險從你的供應商轉移到你自己身上的地方。

d. 了解與你的貨物運輸有關的各個實體，以及貨物/集裝箱在哪個階段被移交給不同的部門，涉及到的人，要確定責任

e. 確定為減輕損失而采取的步驟

f. 確定對損害負責的一方

g. 確保按照規定的原則以正確的方式提出索賠

作者：Hariesh Manaadiar，在充滿活力的航運和貨運業工作了超過25年，并在多個國家從事過該行業的幾個部門，如清算和轉運、船舶操作、配載規劃、設備控制、銷售和市場營銷和管理。

編譯：曾志宏Lucas，北科大畢業，新加坡國立大學MBA，上海趨研科技聯合創始人， 服務于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等跨國企業供應鏈部門，趨研科技致力于國際貨代行業流程自動化，AI+RPA解決方案，以及數字供應鏈，智慧物流等的推廣和傳播，已經為馬士基，DHL貨代，準時達，嘉里物流，DSV國際物流巨頭等提供了令人滿意的自動化解決方案。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場