德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數上漲1.1%至每40英尺集裝箱9408.81美元，仍比去年同期高出80%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱9409美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱2835美元高出6574美元。

德魯里指數顯示，自2021年9月中旬以來跨太平洋航線的運價穩步下降之后，我們現在看到運價連續第五周上漲。上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別上漲3%，分別達到每40英尺箱10,520美元和13,518美元。上海-鹿特丹、上海-熱那亞的價格徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計，由于農歷新年，未來一周利率將攀升。

上周，中國出口集裝箱運輸市場總體平穩，遠洋航線運價保持高位。1月7日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)首次突破5100點達到為5109.60點，比上期增長62.94點。

亞洲至北美：新的變異毒株大規模擴散，導致美國疫情不斷惡化，每日新增新冠病例數達到了100萬例的水平，再次暴發的疫情對經濟復蘇產生不利影響，未來經濟復蘇可能后繼乏力。運輸需求在進入新年后仍然保持在高位。

由于運力/設備嚴重不足，艙位緊張。春節前貨運高峰進一步推高優先運輸價格，部分急件托運人愿意支付天價以確保艙位。相對需求量，運力和航次較為受限，主要原因是港口嚴重擁堵，導致航次后延、延遲不斷累加和多次停航。1月上半月落實了價格上調，部分上調幅度接近夏季GRI運價水平保持在高位，鑒于春節前需求高漲，預計1月份可能發生大幅價格上升；越來越多的托運人和進口商將訂艙服務從標準轉為優先運輸。

亞洲至歐地：歐洲多國疫情繼續大規模蔓延，每日新增確診人數持續創新高，需求繼續保持高位。疫情導致供應鏈體系恢復步伐放緩，艙位繼續處于緊張的局面，市場運價高位徘徊。

由于亞洲始發港設備緊張仍在持續，艙位也極度緊張。市場需求一直超過供給，價格穩定在高水平長時間居高不下。頻繁停航和跳港導致艙位和設備依然十分緊張，各承運商出現超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續不斷的貨輪延遲和改期，航次可靠性很低，春節前出航延遲將嚴重影響節后航運。部分承運商小幅上調1月上半月的價格。鑒于春節傳統高峰季到了，預計1月下半月也可能落實價格上調。

根據德魯里日前發布最新數據，接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消20.5個航次；2M聯盟達到15個航次；最少的海洋聯盟取消8.5個航次；合計44個航次。

德魯里表示，新的Omicron變異毒株和農歷新年將在2022年初對全球供應鏈行業構成重大挑戰。美森輪船本周（第03周）美森輪船原計劃ETD:1.19/1-20將停航，故第03周美森貨物將在01-26或者01-27號開船（實際以船司開船為準）。上周美西港口約有150名碼頭工人接受了測試，其中約100人呈陽性，陽性率幾乎達到67%，大約80%的陽性者是在南加州，陽性確診率一直在逐日攀升。（查看文章：爆表！已檢測碼頭工人67%確診80%在LA/LB，美西港口擁堵雪上加霜）

未來提柜速度會明顯減慢；大量的司機中招，每天來提柜的卡車少了一半；大貨中轉和卡派出庫都會受到一定程度的影響。世界最大港口之一的寧波港也因疫情封鎖拖車進港效率受到影響。未來幾個月，托運人、貨運代理和BCO不可避免地將面臨進一步的困難。春節前的旺季加劇了這種影響。因此，港口和碼頭或將進一步擁堵，并建議貨主為更多的延誤和持續的高運輸成本做好準備。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預定航次中，在第2周至明年第5周之間取消了57個航次，取消率為10%。根據德魯里本期數據，在此期間，58%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

以下是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海第02-07周(2022/1/2起-2022/2/12止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總

以下數據來源容易船期

• 華東地區

• 上海

• 寧波

• 華南地區

• 珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

華北地區

• 青島

• 天津新港

• 大連

• 連云港

臨近春節，物流需求依然保持著強勁勢頭。全球供應鏈仍然面臨擁堵和中斷問題，持續的新冠疫情局勢也不斷觸發大范圍經濟挑戰。由于中國農歷春節假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區的一些駁船服務將暫停，春節前貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。但目前全球疫情依然將對供應鏈帶來一定的影響。

集裝箱行業的運力仍然受到限制，美國內陸運輸服務的中斷大大抑制了供應鏈的運力，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉效率大大降低。根據南加州海洋交易所的數據，截止上周五有創紀錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘等待泊位。其中，只有16艘在港口水域（洛杉磯和長灘40英里范圍內），89艘在新指定的安全和空氣質量區外徘徊或緩慢航行，安全和空氣質量區向港口向西延伸150英里，南北延伸50英里。來自海上交通的船只定位數據證實，這些船只大多在巴哈半島附近。