昨日，在物流微信群里，有行業朋友爆料，滿幫將向用戶收費了，向貨主端和司機端雙向收費；根據在滿幫平臺上發布的信息條數，按年收費，費用從數百元到一萬多元；將于3月1日后在全國范圍內實行。爆料的朋友號召抵制貨車幫和運滿滿這種收費行為。

今天早上，又有同事從其它渠道得到現有貨車幫用戶發來的截圖，截圖上顯示出滿幫兩家都推出了會員服務，服務的內容和上面微信群的爆料消息吻合，貨車幫APP上提示會員免費體驗到1月底。言下之意，以后會收費。

滿幫集團表示，合并后確實已于1月15日開始試點收取基礎會員服務費，但只向貨主用戶收費，網上有關自4月1日起向司機收費的信息，純屬造謠，目前還沒有向司機收費的任何計劃。

獲悉，貨車幫和運滿滿分別在四個城市開始貨主收費試點，其中貨車幫收貴陽、石家莊、柳州、郴州，運滿滿收合肥、金華、商丘、宜昌。

費用按發貨條數分四個檔：A套餐 688元-100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元-2000條，每條貨源0.84元；C套餐 2688元-5000條，每條貨源0.53元；D套餐 3688元-10000條，每條貨源0.37元。因目前仍是試點階段，因此費用可能還會調整。

滿幫集團方面表示，目前發一條貨低至4毛，一天幾塊錢，不會給用戶造成太大負擔。“這一舉措目的在于過濾非優質貨源，規范市場，提升用戶發貨效率，同時讓公司有更大能力去拓展增值服務業務，促進公司健康運營，從而為中國公路物流降本增效做出更大貢獻。”

如何看待滿幫收費？

從市場經濟形為來看，收費肯定是個趨勢。

1. 收費能給物流平臺帶來一個穩定的贏利模式；所有商業模式的免費只是表面和短時間的，只有收費（或通過其它側面來收費）才是可持續的市場經濟形為；

2. 收費能促進物流平臺提升服務質量：免費時平臺對用戶的服務沒有經濟和道義上的責任，一旦收費后，平臺就要提供和費用相當的服務，否則用戶自然會拋棄之。

所以，從長遠來看，滿幫的收費是無可厚非的。

滿幫收費，是激進抑或恰逢其時？

從目前市場格局、行業環境、消費者意識來看，滿幫的收費是激進的市場策略還是恰逢其時呢？

物流平臺能否收費、是否時機合適有一些判定因素：

1.物流平臺是否處于市場壟斷地位：如微信在IM工具上，是否對客戶和用戶具有很強的粘線，用戶離不開，是否具有一定的頭部效應；目前來看，國內的車貨匹配平臺上，滿幫基本上具有這樣的市場地位；我想，這也是滿幫決策層決定收費的底氣所在；

2.用戶的需求是否為剛需：車貨匹配領域，正如本人近一兩年在多篇文章中分析的，車貨匹配的點（貨方）到點（司機）模式不是主流，這個模式具有隨機性、低端化、不穩定、風險大、控制難等特點，不是物流運輸的核心運營模式，起碼當前行業階段不是主要資源調度模式；所以，從這一點看，收費的市場前景不太好；

3.用戶付費意識怎么樣？要向用戶收費，肯定要看用戶愿不愿意付費，有沒有為你提供的服務付費的意識；顯然，物流車貨匹配領域多年來，主流還是免費模式，無論是強勢的貨方還是供過于求的司機端，都習慣了免費用物流平臺（前期不僅免費使用，甚至使用還能獲得額外的經濟和物質報酬）；所以，從物流平臺用戶的付費意識來看，情勢不太好（從文首那個爆料人呼吁抵制即可看到普遍的情結）；

4.價值是否能匹配收費的價格：用戶無論自愿還是被動付費，最后能否留存下來的決定因素還是平臺提供的價值；從滿幫收費的消息來看，收費相對于傳統的線下中介來說，是比較便宜的；但對用戶來說，收費不高，要求的服務也不能打折扣，相對于線下撮合信息部來說，物流平臺面對的是海量的用戶，能否實現線下中介的點對點、隨時、全程、具有熟人感情維系的有溫度的服務？這個是要龐大的運營、客服售后團隊的；滿幫不知道做好了沒有?起碼應該在短期內是有巨大挑戰的。

小結

筆者一貫支持行業的新事物、新嘗試和改革；本人認為，滿幫的收費對當下階段的物流平臺來說，是一次大膽的嘗試和突破；是符合市場經濟的形為。

滿幫的這次嘗試，面臨著用戶付費意識不強、需求不大、免費平臺競爭、價值有限的一些困難。

收費有利有弊，“利”在找到和明確了一個穩定的贏利模式，“弊”在會員收費會將滿幫更定位于信息撮合商，可能會影響滿幫在其它方向的想象、拓展空間。

多年以前，會員收費就有一批老的物流信息平臺就嘗試過，但效果并不好；時間已過去許多年了，現在的經濟形勢、行業格局、用戶消費意識也發生了很大的改變，在這種形勢下，滿幫嘗試會員收費，其結果如何，尚待觀察。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場