如果制造業有“底牌”，那一定是供應鏈。如果供應鏈有“底牌”，那一定是數智化。

我們的故事，從漢唐時期的絲綢之路說起。作為古代國際貿易大通道，絲綢之路路線起始于中國，鏈接亞洲、非洲、歐洲，促使了物資及商品在國際上流通，成為了先輩們踐行供應鏈的一部分。

到了20年前，我們有了集裝箱、萬噸巨輪、貨運鐵路、載重卡車，我們的履約效率大大提升，但仍無法采用更高效、更低成本的手段去解決缺貨等異常，造成供應鏈隱性成本大幅增加。

現在，中國制造業比二十年前面臨更多壓力，面對全球化格局變化、產業升級，還有不斷升級的消費服務需求都對供應鏈提出了更高要求。

近日，準時達首席技術官 CTO呂臺欣在接受羅戈網采訪中說道，數智化供應鏈正在影響我們的制造、零售以及物流供應鏈，技術所影響的商業模式不是我們傳統認知的商業模式，它真正最有價值的不是對于原有商業模式、商業流程的優化，而是創造出更新的商業場景和商業模式，但這不是一蹴而就的，需要大量的時間沉淀。

準時達首席技術官 CTO呂臺欣

智能制造是“風口”，供應鏈升級離不開數智化

數字經濟的提出，令所有中國制造企業似乎看到希望之光，“智能制造”也在短短幾年就成為全球的風口。

智能化供應鏈作為智能制造的重要組成，也是供應鏈升級中至關重要一極。但在當前，中國多數制造企業距離智能化供應鏈還很遙遠，仍處于較為粗放的發展階段。比如，斷層嚴重，整段鏈條的可視化程度很低；供應鏈系統只解決了電子化問題，卻沒有解決智能化問題；企業外大部分服務商都只著重于倉儲、配送，而不是對整個供應鏈的環節都了解。

“數字化供應鏈”是大家公認的制造業供應鏈的發展方向。如果沒有數字化供應鏈，就沒有數據去支撐智能化供應鏈。在呂臺欣看來，現在的制造企業供應鏈中，無論是庫存過高，還是因為缺貨造成銷售斷貨或工廠停擺，都是因為信息未能及時分享給供應鏈相關人員，導致無法采用更高效、更低成本的手段去解決異常，造成供應鏈隱性成本大幅增加。

圖片：B2B供應鏈面臨的新挑戰（來源：準時達）

此外，現在B2B供應鏈還面臨諸多挑戰，比如鏈條長，范圍大，涉及的企業多，這樣整個鏈條覆蓋度會越來越大。另外，市場需求波動大、全渠道、全球化進程不斷加快、疫情的持續爆發也讓也給企業供應鏈管理帶來了困難。

這無疑對制造企業的自動化能力、需求預測能力、供應鏈精細化管理能力與物流及時響應能力都提出了更高的要求。

所以，制造企業打造數智化供應鏈，一方面就是通過技術實現全球供應鏈合作伙伴的信息及時溝通、分享及處理，才能進而實現供應鏈運作高效協同；另一方面，通過物流機器人和SaaS化軟件切入，成為廠內物流單一環節最專業的物流軟件/硬件供應商。

“未來三到五年，數智化供應鏈是解決這些問題最核心的一個手段，未來我們也會看到越來越多的應用產品。”呂臺欣表示，“未來很重要的趨勢是IoT和自動化。首先，怎樣通過物聯網的能力，把供應鏈鏈條里所有相關環節，把整個供應鏈上下游協同在一起，實現線上化，信息的共享，也就是鏈條上讓各個角色進行交互，將所有的信息串聯起來。那第二個部分是智能化，當供應鏈越來越復雜，需要考慮的因素就越來越多，做任何的供應鏈決策，智能化的能力將會越來越重要。我們可以通過數據的審核，再結合人工智能的手段，由系統、人工智能去給我們提供供應鏈的優化的建議，來輔助人的決策。”

未來的發展趨勢是，隨著數字化供應鏈的逐步完善，結合算法、人工智能等技術去驅動供應鏈。而中國制造企業，至少還需要花3-5年甚至更長時間，實現整條供應鏈的智能化發展。

呂臺欣認為，數智化一體化供應鏈服務是貫穿企業生產制造、銷售、物流、售后等多個環節的端到端、一攬子服務的綜合物流解決方案。當我們談一體化供應鏈的時候，我們傳達一個核心，那就是要站在一個整體的角度去理解供應鏈，實現供應鏈整體的成本下降。

“那么，供應鏈轉型就要由點最優化到面的進化、升級。針對‘數字驅動’和‘協同共享’兩大特征，準時達的做法是通過同一平臺把B2B供應鏈鏈條上活躍著不同產業的多個參與主體串聯起來，通過AI、大數據、IoT等新型技術實現不同角色的協同和信息傳遞的無縫鏈接與動態可視，降低庫存，提質增效。所以，我們的服務內容不僅包含基本的運輸、倉儲、分揀、配送等物流服務，還包括銷量預測、生產規劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶訂單管理等增值服務。”

產業供應鏈之爭，B2B供應鏈獨角獸準時達的實踐

以往，在消費互聯網深耕多年的物流巨頭的價值體系強調的是“物的移動”，比拼更多的是倉、運、配、網絡覆蓋等。但在新技術、產業互聯網的驅動下，除了效率、成本的競爭以外，還要考慮如何通過技術去打造一個能夠深入到供應鏈上下游的智能化供應鏈產業平臺，實現產業的轉型升級和效率提升。

目前，供應鏈與技術革命在中國已經發生，我們也看到了無論是順豐，還是京東物流都在紛紛開始從傳統的成品配銷方式到著力打造產業端的供應鏈平臺，即用數智化技術貫穿從預測，采購，生產，物流交付全鏈條優化的供應鏈平臺。

值得注意的是，幾乎現在所有的制造企業都將準時交付率作為主要供應鏈KPI指標，企業正在從“以工廠為中心”向“以交付為中心”轉型。當順豐和京東物流走到上游成品的工廠端時，一體化供應鏈的能力、自動化數字化能力以及供應鏈網絡化協同和能力，會成為其幫助制造業供應鏈升級中至關重要一極。因為只有這樣才能形成從原材料采購端一直通向消費者端的（C2M2C）物流大市場貫通的概念，從根本上實現成本、效率、體驗的升級，而不是僅針對物流某一環節作細枝末節的修補。

“當然，真正的B2B供應鏈更為繁瑣，是一對多，多對多的，要在科技的賦能下，從計劃、采購、生產、銷售、商務、稅務、關務等多個方面去考慮供應鏈運營的難題。”呂臺欣表示，“作為B2B供應鏈領域的獨角獸，準時達有服務富士康、夏普等大型制造企業多年的精益供應鏈管理經驗，準時達真正要做的，是從采購、生產、制造、運輸、倉儲、直至最終客戶的端到端的供應鏈全流程解決方案，通過技術的力量，準時達將整個鏈條的科技服務能力打磨成一套標準化的平臺——JusLink智慧供應鏈實時協同平臺，從而實現供應鏈各方高效協同。”

呂臺欣介紹，準時達擁有JusLink全球智慧供應鏈實時協同平臺，其作為準時達MDS制造業數字化供應鏈解決方案的前臺，能夠幫助全球企業解決從供應鏈各環節到全鏈條中遇到的各類痛點問題。

圖片：準時達JusLink智慧供應鏈實時協同平臺

呂臺欣解釋說，MDS是一個軟硬件結合的解決方案，在前臺，準時達利用JusLink為制造企業及其上下游合作伙伴提供了一個主入口，同一條供應鏈上的協作方共同在這個信息平臺上完成供應鏈協同工作；在中臺，供應鏈的運用和操作由中臺控制塔來完成，全網資源的智能化控制也由中臺來完成；在后臺，結合IoT、AI與自動化技術，讓分布在全球各地的倉、運、配等物流數據得以完成實時精確的采集、匯總、清洗、提煉，并為中臺和前臺的分析提供決策依據，提升全網綜合管理能力。

圖片來源：準時達

此外，準時達的全球化背景可謂與生俱來，自誕生之日起就開始了全球化布局，在打造全球最專業的供應鏈管理平臺方面，具有天然的優勢。

據悉，目前準時達已在全球開拓155個服務據點，擁有超過1500條海空鐵運線路和110個海外跨境轉運中心，以及250萬平方米的倉儲分撥面積，借助所擁有的全球網絡資源和強大的資源整合能力，能夠以彈性的供應鏈全鏈路管理應對不斷動態重組的全球供應鏈網絡。

以準時達全球化網絡服務為例：

某企業A設計了一個產品，但產品有上百種原材料來自于幾十個不同國家，需要把這些原材料采購到國內去加工生產，再到終端消費環節（C2M2C）的全程供應鏈整合解決方案。

準時達在整個A企業的全球化供應鏈管理中扮演著協調、統籌與運營的角色，對上參與到該企業的供應鏈計劃中，協同供應鏈上下游參與者，對下組織各類資源，推進整個供應鏈體系各環節的高效運轉，體現在物流服務中，則是整合各類物流服務提供者，實現采購/入廠、場內、銷售及售后物流的運營與管理。

首先，通過準時達的實時協同平臺進行動態銷量預測、采購訂單風險預測、物料調撥、物流分析、關務作業分析、VMI倉庫存分析等前端供應鏈管理的重要環節；

然后再依托地網（海陸空資源）將原材料送到VMI/CMI倉統一管理，這里面包括廠區周轉、物料上線流程優化策略等，最后生產完成后最將需求匯總進行成品配送。同時，準時達還針對A企業上線了運輸協同平臺系統，下一步規劃把B2B供應鏈鏈條上活躍著不同產業的多個參與主體串聯起來，實現貨物在途貨量的全流程數字化和可視化。

這里面會涉及跨國運輸、VMI倉管理、供應鏈管理（計劃、采購、生產、銷售等）、關務、金融等服務，如果沒有全球化的資源能力和數據化的協同平臺是很難完成整個端到端供應鏈管理服務。

總的來看，在新一輪的科技浪潮下，數智化供應鏈正在高速發展。用數字化、智能化來改造供應鏈，打造新的供應鏈競爭力，已成為未來企業發展的的重要戰略。往后十年去看，隨著全球產業鏈的變化，要實現產業鏈與供應鏈的協同是整個鏈條層層之間復雜且龐大體系的協同，產業供應鏈要實現成本、效率、體驗的升級，也絕對不是現在的物流供應鏈體系，而是由技術驅動、深入到供應鏈上下游協同、全球化的平臺。