隨著南加州碼頭工人感染病例的增加，新冠狀病毒變種Omicron嚴重阻礙了美國最繁忙的港口清理積壓100多艘集裝箱船的努力。

根據太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)數據，截至美西時間周一，約有800名碼頭工人(約占洛杉磯和長灘港口日常勞動力的十分之一)因與疫情有關而無法上班。缺勤人員包括病毒檢測呈陽性、正在隔離或等待檢測結果或感覺不適的工人。

該協會為西海岸的碼頭運營商提供勞動力保障。該協會表示，最近幾周，每天工人感染的人數迅速上升，從每天幾例上升到數十例，然后上周達到每天約150例。

這一缺口意味著，周一該港口綜合體的兩艘集裝箱船接收到的碼頭工人數量比要求的少，13艘船沒有接收到所要求工人裝卸貨物的需求，這實際上導致了作業停止。據監測該地區船舶活動的南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)稱，同一天，有102艘集裝箱船在該港口等待泊位。

大量進口貨物涌向美國市場導致物流供應鏈不堪重負，數十艘船只在洛杉磯和長灘港口等待數周或數月才能卸貨。11月底，積壓的船只增加到100艘，元旦當天達到創紀錄的106艘。而在疫情之前，多艘船等待泊位是不尋常的。

洛杉磯港口Yusen碼頭首席執行官Alan McCorkle表示，新冠病毒感染的增加延長了從圣誕節和新年假期開始的人工短缺狀況，導致碼頭的效率下降了約20%，這只會延長港口恢復常態的時間。

代表西海岸港口工人的國際碼頭和倉庫聯盟(International Longshore and Warehouse Union)官員Frank Ponce De Leon表示，去年助力港口達到創紀錄吞吐量的碼頭工人與其他工人一樣容易受到新冠病毒感染。在截至1月8日的一周內，許多港口工作人員居住的洛杉磯縣有創紀錄20萬例陽性病例。

南加州的勞動力短缺正值新冠肺炎病例激增波及全球供應鏈、美國工廠生產放緩、中國港口擁堵之際?？偛课挥诘満Ｊ伦稍児緎ea-intelligence在周二的一份報告中表示，美國和歐洲港口的擁堵和瓶頸狀況正在惡化。

從集裝箱吞吐量來看，洛杉磯港和長灘港是美國接收從亞洲進口貨物的最大門戶港口，約40%進入美國的集裝箱需要通過這兩個港口。由于美國消費者在疫情期間的支出從服務轉向商品，企業急于補充庫存，港口去年達到了創紀錄的進口量，與2019年疫情前的水平相比飆升了約20%。

長灘港執行副董事Noel Hacegaba在一份聲明中表示，盡管工人感染病例增加，但該港口的碼頭仍然運營，并繼續延長工作時間。洛杉磯港將有關勞動力短缺的問題提交給太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)。

該協會的首席執行官Jim McKenna表示，如果亞洲工廠在幾周后開始的農歷新年期間減少運營，集裝箱碼頭或許能夠彌補部分積壓的工作。但他警告稱，該協會的大多數成員包括世界上最大的航運公司，預計貨運量激增將持續到未來6個月甚至2022年底。

Sea-Intelligence表示 全球港口擁堵狀況正在惡化

Sea-Intelligence分析了2021年11月期《全球班輪績效報告》的數據，以計算由于世界各地看似無休止擁堵導致消減多少船舶運力。

據丹麥海事數據分析師稱，總體而言，2021年11月，由于船舶延誤，全球11.5%的運力已退出市場，比2021年10月的12.3%略有改善。

“然而，似乎沒有跡象表明這種情況馬上會得到改善，而市場的正常情況是，全球2%的運力由于延誤受困?！盨ea-Intelligence指出。

2021年需求同比增長7%，部分原因是2020年初的下滑，同時有效運力減少了11%。

此外，Sea-Intelligence還利用韓國主要集裝箱運輸公司HMM每兩周發布的客戶報告來計算碼頭擁堵指數。

上圖顯示了Sea-Intelligence針對北美和歐洲的碼頭擁堵指數的結果。

對于北美，黃金周后的小幅改善在2021年底完全逆轉，并在12月30日創下新紀錄，盡管在薩凡納和查爾斯頓的改善推動下，1月6日再次小幅改善。

就歐洲而言，丹麥分析師認為，自10月初以來，形勢一直在穩步惡化，沒有任何改善的跡象，甚至沒有企穩的跡象。

“這也意味著我們很可能會看到該貿易航線的運費繼續上漲，因為擁堵可能會對船期可靠性產生負面影響，從而反過來影響可用運力，”Alan Murphy評論道，他得出的結論是，所有可用數據都表明，到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化，而且沒有任何改善的跡象。