馬士基警告客戶，全球供應鏈將面臨又一個充滿挑戰的一年?！安恍业氖?，2022年并沒有像我們希望的那樣開始，”該承運人表示?！耙咔槿栽诼樱碌囊咔橛绊懳覀冞\送貨物的能力?！?/p>

馬士基表示，“在幾個樞紐港口和門戶碼頭，情況尤其具有挑戰性”。然而，馬士基報告稱安特衛普碼頭的情況顯著改善，船舶停泊延誤已從年初的“最多10天”減少到目前的2-4天，但堆場密度仍處于85%。

在北美，加拿大魯珀特王子碼頭的堆場密度為113%，而在整個西海岸，泊位延誤司空見慣，長灘最為嚴重，船只等待泊位的時間為38至45天。

在中國，馬士基表示，受疫情影響的寧波，船舶?？亢碗x港運行正常，但在這座擁有世界第三大集裝箱港口的城市部分封鎖之后，港口周圍的卡車運輸服務仍然陷入困境。

在歐洲，漢堡的Eurogate hub船舶等待時間為2-3天，堆場密度仍為103%；不來梅港的堆場密度為131%；但對于馬士基來說，英國港口仍然是問題最多大的。在英國最大的集裝箱港口Felixstowe，馬士基報告稱船舶停泊延誤7至10天，堆場密度為96%。

上個月，馬士基宣布，由于港口“異常等待時間和擁堵”，從今年年初開始暫時整合亞洲-北歐航線港口?？?，2M的AE1/Shogun服務將不再掛靠費利克斯托港，AE55/Griffin環線將不再掛靠鹿特丹。通過整合AE1和AE55之間的費利克斯托和鹿特丹?？縼頊p少北歐港口?？看螖?。

盡管如此，從亞洲駛往費利克斯托的2M貨船中，有相當數量的貨物目前正在德國的威廉港和荷蘭的安特衛普港卸貨。然而，根據貨主爆料，由于支線運力和費利克斯托開放泊位的短缺，集裝箱的中轉工作將耗時長達四周。馬士基表示，該公司正努力將延誤降到最低。

為了確保供應鏈的穩定，英國托運人和零售商不得不尋求使用包租的多用途船舶并在遠離擁擠的南部集裝箱樞紐的較小港口卸貨。

事實上，位于東北部的泰恩港上周在南希爾茲(South Shields)接待了第一艘來自中國的直達船只。該公司表示：“許多主要零售商利用該船，確保知名品牌的各種消費品能夠在交易高峰期及時到達?！?/p>