2021年重卡銷量預(yù)計139萬輛，這將是2020年162萬輛的86%。十年前，2011年重卡銷量為88萬輛，占2010年102萬輛銷量的比例恰好也是86%！

這是巧合嗎？重卡行業(yè)真的是10年一個輪回？請看來自方得網(wǎng)的分析。

2021年重卡和2011年有多像

2021年同比2020年的下滑比例，幾乎與2011年同比2010年的下滑比例完全一樣！

2021年1~11月，重卡銷量為133.7萬輛，比2020年同期150.9萬輛下降11.4%。2021年12月，根據(jù)終端銷量調(diào)查，略比11月強一點，銷量在5~6萬輛，預(yù)計全年銷量為139萬輛。這一銷量，為2020年重卡162萬銷量的86%，同比下滑14%。這一比例，不多不少，與2011年相比2020年重卡下滑14%完全一樣！

2021年2月21日，筆者在方得網(wǎng)發(fā)表了名為《2021年重卡和2011年有多像？新一輪下降周期開始了嗎？》的文章，沒想到一語成讖。2021年同比2020年的降幅，竟然和2011年同比2010年的降幅一樣，都是14%！

實際上，不但2021年重卡全年下降的比例，跟2011年類似，就連月度走勢也很相像！2021年上半年和2011年的上半年都是同比增長，特別是一季度都延續(xù)了上年末重卡市場的“瘋狂”，同比上一年的一季度也是大漲！

2021年下半年和2011年類似，市場出現(xiàn)斷崖式下滑，走出一個此前十年都沒有的“大低谷”。兩年下降的原因也都非常類似，就是此前幾年的高速增長透支了未來的銷量。2005年重卡市場走到了一個低谷24萬輛后，開始一路高漲，從2006年的31萬輛，一路走到了2009年的64萬輛。得益于2009年底的4萬億投資，2010年重卡銷量直接邁入百萬輛大關(guān)，達(dá)到了破紀(jì)錄的102萬輛！這一銷量是2005年的4倍多！

當(dāng)重卡再度走向下一個低谷——2015年的55萬輛之后，從2016年開始到2020年，市場走出了2006~2010年那樣的強勢連續(xù)增長。2020年，重卡銷量達(dá)到了驚人的162萬輛，這一銷量是2015年的3倍！

出來混總是要還的，連續(xù)快速增長的重卡市場超過了物流以及基建需求的增長速度。2011年和2021年又都碰上了房地產(chǎn)大漲后的貨幣收緊等政策，從下半年開始便開始了大幅下滑。

2011年和2021年，還有些各自下滑的原因，比如2011年7月1日《公路安全保護條例》的實施，2021年7月1日后國六排放的實施。雖然原因不同，但影響的幅度以及時間節(jié)點卻又驚人的相似。

2022年還會更慘嗎？

2021年已經(jīng)過去，2022年會更慘嗎？

筆者在《2021年重卡和2011年有多像？新一輪下降周期開始了嗎？》指出，2022年可能會比2021年更慘。

2012年，重卡市場比2011年下跌更大，全年63萬輛的銷量，同比2011年88萬輛，下跌了28%！相比2010年的102萬輛，下跌了38%！

2022年真的會跌這么慘嗎？

近來，有些企業(yè)也對2022年重卡銷量做出了預(yù)判，比如濰柴預(yù)計2022年重卡銷量為100萬輛。如果按照這一銷量，那2022年銷量恰好也是2020年的62%，下跌了38%！假如2021年重卡139萬輛的話，那么2022年重卡恰好是2021年的72%，同樣下跌了28%！

從現(xiàn)在看，2022年悲觀的因素的確很多：車多貨少、運價低迷；油價高企，幾乎是近些年歷史最高位，天然氣價格更是高的離譜；基建投資乏力，很多基建停工；整體經(jīng)濟增速下滑；雙碳目標(biāo)下，很多企業(yè)限產(chǎn)甚至停產(chǎn)；疫情等原因?qū)е碌胤秸卞X……

另外還有一個原因，就是2021年的一些企業(yè)和經(jīng)銷商重卡庫存仍然偏高，2022年第一季度，很多經(jīng)銷商還要消化2021年的庫存。2022年上半年，也許都在補此前重卡“寅吃卯糧”的課，下半年有望逐漸恢復(fù)，全年走出一個前低后高的態(tài)勢。

2025年會是最慘嗎？

如果2025年也跟2015年一樣的話，那么2025年銷量可能只有2020年的54%，也就是87萬輛左右。

真的是這樣嗎？

也許有可能。2022年，二十大將召開，一定要保證社會和經(jīng)濟穩(wěn)定。2021年12月的中央經(jīng)濟工作會議破紀(jì)錄地用了25個“穩(wěn)”，提出了6穩(wěn)6保，同時也出臺了包括降準(zhǔn)等一系列的政策。2022年的總體經(jīng)濟增速有保證，重卡銷量雖有下降，但相比2020年不至于下降太多，總體判斷仍然會在100萬輛之上。

2023年，各級政府換屆。換屆后，會開始各種投資建設(shè)。同時，2023年7月1日后實行更加嚴(yán)格的國六b排放，應(yīng)該也會拉動重卡銷量。這一年，有可能同比2022年有所回升。

2024年下降，2025年可能會是重卡10年一個周期的底部，銷量跌破百萬大關(guān)。

中國重卡行業(yè)真的會是10年一個周期？也許是的。任何一個國家的重卡行業(yè)都是經(jīng)濟強相關(guān)行業(yè)，并且比經(jīng)濟的波動更大。而中國的重卡市場，與國外重卡市場類似的是，行業(yè)波動比經(jīng)濟波動更大；與國外重卡市場不同的是，中國重卡市場受政策影響很大。在中國，可以制定影響重卡銷量政策法規(guī)的部門多，政策出臺頻繁；另外，地方政府的環(huán)保約束，也讓地方政策極大影響了重卡的銷量。政策頻繁出臺和變動，也導(dǎo)致了中國重卡行業(yè)的波動性更大。

黨和政府5年一換屆，連任兩屆就是10年，這些就往往會導(dǎo)致中國重卡10年一個周期。

2025年，中國重卡銷量即使只有80多萬輛，也仍然是全球第一大重卡市場，其總量也比歐洲+美國的總量還多。同時，中國重卡快速高端化，重卡平均銷售價格不斷提升。到了2025年，也許銷量只有2020年的一半多，但是銷售額也許差的并不多。特別是通過幾年行業(yè)下滑的“淘汰賽”，一些“勝出”的重卡企業(yè)，5年后的表現(xiàn)也許會更好。