早在2019年，麥肯錫全球研究院就發現：更廣泛地使用數字技術，能夠推動物流企業收入增長10%，采購成本下降20%，供應鏈成本降低50%，因此，實現數字化，會大幅度地提高效率、降低成本，有利于企業長遠發展。

2021年僅剩最后一周，當下，行業創新融合加速，科技驅動產業升級，物流已然成為數字智能時代的新型基礎設施。

回首2021年，京東物流、東航物流、滿幫集團分別在港交所、上交所、紐交所上市；安能物流、日日順、福佑卡車以及順豐同城先后遞交了上市招股書……大型物流企業急于尋求資本支持，就是想要快人一步完善數字化、智能化建設，搶占先發優勢。

當資本的壁壘形成，這些兵強馬壯的上市公司將會以戰促合，不斷拓展業務邊界，這勢必會擠壓中小物流企業的市場份額，那么這些缺乏營運資本的企業又該何去何從呢？

人無我有：既有優勢資源輕松轉換

田忌賽馬的故事告訴我們，要善用自己的長處去對付對手的短處，從而在競技中取得勝利。而對于中小物流企業來說，在他們深耕多年的區域內，他們積累了足夠豐富的本地資源，資本巨頭花費高額代價都不一定能夠與之匹敵，這便是“人無我有”，如何最大限度地發揮這一本地優勢變得尤為關鍵。  

匯管車數字化運力生態系統是一套開放的SaaS系統，專注于為物流運輸產業提供數字化運管的技術支持。傳統物流企業可以上線匯管車系統成為車隊，匯管車首創的“數字化運輸合作社”，由車隊與車主共同創建，在線上重構了運力從業者之間的生產關系，在車主進行運力服務、獲取集采服務及供應鏈服務時，其所屬的車隊負責開具發票、歸集發票并進行記賬、抵扣，合法合規地解決了個體車主無法開票、受票所帶來的行業增值稅抵扣鏈條斷裂的問題，把長期的、重復發生的業務固定成一項會員服務，強調合作、平等。

通過匯管車系統的應用，將傳統線下業務在線上進行便捷轉化，助力傳統物流企業輕松盤活既有的優勢資源，快速具備數字化運營能力，將自身能力放大，與產業上下游的各個角色互聯互通，建立全方位、多維度、立體化的協作，整合優勢資源，構建服務網絡，打造開放的區域生態，提供協同、高效的一體化服務，不是依靠資本暴力野蠻侵占哪一方的利益，而是多方共同努力把“蛋糕”做大、做好，有序分工，柔性協同、價值共創、利益共享，衍生出新的業務模式，重塑組織形態，形成新的核心競爭力。

人有我優：共享共創 共同致富

對于物流運輸行業來說，整個產業共同體是被撕裂的，車主、貨主、物流公司等多方各自為戰，形成壁壘。每一方都僅僅著眼于自身的、短期的利益，都想著多占一些便利，帶來油卡抵運費、虛開發票、加小油等亂象，最終造成整個產業受傷，而處于產業內的各方終將受到反噬。在邁向行業高質量發展的路上，如何讓物流從業者更有“參與感”、“獲得感”，如何共建一個持續發展、惠及各方的產業共同體，是所有希望“走得更遠”的物流企業必須思考和解決的問題。

在理清權、責、利的基礎上，共享、共創的良性循環才能實現共同致富的美好藍圖，這便是“人有我優”。

“領先企業之所以能發展迅速、增長強勁，關鍵是因為其構建了共生價值網絡，與價值伙伴成員共生、共創、共享價值。”匯管車系統通過運粒激勵機制，與生態中的用戶分享匯管車相關業務的分紅，用戶在生態中做的每一分貢獻，都會得到不同程度的運粒獎勵，用戶可以自由選擇將運粒兌換成現金積分或通證積分，并享受相應的權益。這樣一來，用戶在為生態創造價值的同時，也是在為自己創造價值，生態與用戶存在著共同的利益目標，使得生態的價值保持正向且長期可持續增長，這必將推動產業共同體的共贏飛輪高速旋轉，這正是數字化時代所提倡的“無限游戲”。

根據CIC報告，中國是世界上最大的公路運輸市場，2020年總規模達到6.2萬億元，而其中數字貨運平臺的GTV總額僅占整個公路運輸市場的4%，預計2025年將增長至18%，整個市場的數字化改造空間巨大。在未來，產業互聯和智慧物流進程持續加速，物流企業將會進一步打開行業壁壘，企業之間的比拼也將變得更加多維，而在群雄逐鹿的過程中，準確把握自身優勢、重視用戶“獲得感”的企業必能走得更加長遠。