全網絡集中化甩掛運輸

德邦物流股份有限公司

德邦快遞成立于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈、跨境等多元業務的綜合性物流供應商。我們憑借堅實的網絡基礎、強大的人才儲備、深刻的市場洞悉，為跨行業的客戶創造多元、靈活、高效的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更卓越的體驗。德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續創新，堅持自營門店與事業合伙人相結合的網絡拓展模式，搭建優選線路，優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截至2018年9月，全國轉運中心總面積149萬余平方米，網點10000余家，覆蓋全國96%的區縣、94%的鄉鎮，網絡覆蓋率行業領先，為客戶提供標準定價、一單到底的快遞服務。目前，德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入港澳臺及國際市場，已開通港澳臺地區以及美國、歐洲、日韓、東南亞、非洲等國家線路，全球員工人數超過14萬名。

2018年1月16日，德邦快遞在上海證券交易所掛牌上市，正式登陸A股資本市場，簡稱“德邦股份”，股票代碼603056。同年7月2日，公司品牌名稱正式由“德邦物流”更名為“德邦快遞”。

一、項目背景

甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。發展"甩掛運輸"是趨勢，"先進生產力"重在"先進"。甩掛運輸的先進就在于它符合生產力發展規律，可以按照生產要求，在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，并掛上另一部掛車后，繼續運行到另一個甩掛運輸場站作業的運輸組織形式。它是世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會意義重大。

（一）減少燃料消耗，降低污染物排放，促進運輸行業低碳發展的需要

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，除了可以提高牽引車運行效率，降低運輸成本外，通過高效的運輸組織，還可以提高實載率和里程利用率，降低單位運輸周轉量能耗，減少燃料消耗，實現節能減排。

（二）是提高運輸效率，降低物流成本，加強市場競爭力的需要

傳統的運輸模式由于運輸組織化程度低，牽引車等待裝卸，造成運輸周期長、里程利用率較低，往往導致單位運輸成本偏高。甩掛運輸作為一種先進的運輸組織模式，不僅可以提高牽引車的運行效率，減少車輛投入，節約牽引車購置成本，還可以通過短途集拼、集中裝卸等提高實載率和里程利用率，從而提高運輸效率，降低單位運輸成本，提高企業經濟效益。

二、項目內容

甩掛運輸模式介紹

甩掛業務必要前提就是中轉場站貨量充足且穩定，因此，德邦甩掛模式主要有兩種：對點甩掛、大循環甩掛。

（一）對點甩掛：

兩個場站間對發甩掛，車輛到達場站卸柜掛柜發車，充分節約裝車卸車等待時間，中途間歇時間大大縮短，提升效率。舉例說明：順德-重慶線（如下圖），車輛配置為2車4掛，兩個場站各?？恳粋€掛車用于裝車，兩個車頭帶掛分別往對方場站行駛，到達對方場站后，甩掛卸貨，同時帶上已裝好掛車返回，達到一個對點循環甩掛模式。該模式將1600公里的線路時效縮短至近23小時左右，這種模式的前提是兩場地貨量、設施、高速直達等條件滿足甩掛需求。該線路甩掛模式方面明細如下：

該線路其他物流企業配置資源普遍為4車4掛或5車5掛，相應司機配置達到8~10人，德邦優化為2車4掛6名司機，較其他物流企業節約2個車頭及該車頭產生的運輸成本和2名司機，該線路成本支出較其他企業節約了近40%/月。

（二）大循環甩掛：

德邦擁有完善的線路網絡，針對貨量零散不對等的單條線路，采用大循環閉合甩掛模式，達到單邊貨量穩定充足的線路實現降本增效的目的。舉例說明：武漢-貴陽-遵義-武漢循環線，車輛配置為2車4掛6名司機的最優模式，此循環起點為武漢，貴陽和遵義各有一個掛車用于裝車，第一天早上A車帶掛從武漢出發，到達貴陽后甩掛帶掛發往遵義，到達遵義后甩掛帶掛發往武漢，第二天晚上返回武漢，卸貨裝貨第三天早上發車；第二天是由B車帶掛從武漢出發，運營模式與A車一致，返回武漢后第四天早上發車。該循環甩掛模式將三條獨立線路搭建為長2200多公里的循環線路，節省人、車、掛的同時時效縮短至約39小時，實現2天內運行一循環，在成本實現下降的情況下，時效提升1天。具體運行模式如圖：

（三）招標合同車參與德邦甩掛業務

德邦結合自身甩掛業務發展規劃及社會責任，開放招入社會優秀物流企業參與德邦甩掛業務，既實現公司降本，又帶動物流領域其他企業實現甩掛運輸，實現德邦社會責任。舉例說明：蘇州-順德對發線，貨量達到甩掛運輸要求，根據公司自身業務發展規劃，將該線路納入招標行列當中，招標社會優質物流企業，中標后的物流企業借鑒德邦甩掛模式，實現了最少資源投入最優時效運輸，該線路也為我司節約成本12%左右，實現共贏！

三、項目實施效果

（一）降低物流成本

一是降低運營成本，甩掛運輸要求“一拖”配“多掛”，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數量，節省牽引車購置費、人工費和管理費等運營成本。二是降低倉儲成本，甩掛運輸創造的時間效益使得材料隨訂隨到變為可能，有效的增強貨物的流動性，為實現零庫存創造了條件，節省了貨物倉儲成本。

（二）提高運輸效率

甩掛運輸使牽引車和掛車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車周轉，相比傳統單車運輸，牽引車車輛出勤率由80%提高到98%，同時單車年載重行駛；單車年完成周轉量高出92.73%，提高接近一倍，由此可見采用甩掛模式可以大幅提高車輛運輸效率。

（三）提高集約化程度

甩掛運輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區性運輸網絡，在不斷滿足市場運輸服務需求的同時，對物流資源進行有效整合，保證供應鏈達到整體最佳，而這些客觀要求能夠有效的促使道路運輸資源不斷集中，推進道路貨運業的集約化經營。

（四）實現節能減排

運輸同等重量的貨物，相比傳統單車運輸，甩掛模式下牽引車百噸公里油耗可降低4%。另一方面，利用甩掛模式能夠減少車輛空駛和無效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。

傳統單車運輸模式下，車輛的核定載重質量為30噸，車輛平均里程利用率為0.95，平均油耗為43升/百公里。甩掛運輸模式車輛均為核定載重質量30噸的廂式車，車輛平均里程利用率為0.95，平均油耗為32升/百公里；根據上述指標，可以對傳統運輸模式和甩掛運輸模式的能源消耗進行對比分析。

與傳統運輸模式相比，甩掛運輸模式下的單車百公里可節油5升，節油率為11.63%；單車百噸公里可節油0.23升，節油率為11.62%。柴油的比重為0.86千克/升，柴油的碳排放因子為2.72千克/升，柴油折算標煤的系數為1.4571，由此計算甩掛模式下碳排放可降低11.7%，二氧化硫排放可降低13.2%。