美西擁堵對(duì)全球船期的影響進(jìn)一步惡化，美西黑洞困住有效運(yùn)力再創(chuàng)新高，洛杉磯/長(zhǎng)灘新舊二套排隊(duì)體系共計(jì)近百艘。

這也直接導(dǎo)致了不少船期服務(wù)的空班或停航，疊加春節(jié)前旺季的即將到來(lái)，雙重壓力下，運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位波動(dòng)，部分航線正再創(chuàng)歷史記錄。但春節(jié)后現(xiàn)貨市場(chǎng)的走向水平還看不太清，這也增加了托運(yùn)人簽訂新的、昂貴的長(zhǎng)期合同的風(fēng)險(xiǎn)因素。然而，對(duì)支付太多新合同運(yùn)費(fèi)的擔(dān)憂必須與明年另一個(gè)緊張的現(xiàn)貨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)相平衡。

如1周前所寫 最航運(yùn) | 托運(yùn)人和船公司美線長(zhǎng)約談判博弈中，美線擁堵惡化下船公司占優(yōu)勢(shì)！而且，

那么，集裝箱市場(chǎng)是永遠(yuǎn)不會(huì)回到以前的樣子了？是/否？

P先生分享道

1. 你會(huì)有什么樣的合同？它可能不僅僅是一份長(zhǎng)期合同。我們可以進(jìn)行短期合同、多年合同或現(xiàn)貨市場(chǎng)嗎？您需要一攬子合同來(lái)滿足客戶的需求。

2. 無(wú)論您擁有多少空間，您都必須與承運(yùn)人達(dá)成空間承諾，不管是海運(yùn)承運(yùn)人還是空鐵陸路承運(yùn)人。

3. 專注于預(yù)測(cè)和優(yōu)先處理您的貨物。

4. 最后，你必須非常靈活。靈活的路線選擇、承運(yùn)人選擇和服務(wù)。 模式要靈活，不僅是海運(yùn)，還可以將海運(yùn)與空運(yùn)、鐵路、卡車、多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合。設(shè)備要靈活——除了40GP/HQ，您可以冷代干，您可以使用LCL嗎？等等，重要的是，您必須靈活。

R分享道

“你需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)思考。每個(gè)人都需要為長(zhǎng)期規(guī)劃，至少1-2 年。

F分享道

有三個(gè)重要問(wèn)題來(lái)指導(dǎo)2022年的規(guī)劃：“這歸結(jié)為三個(gè)重要的問(wèn)題要問(wèn)自己： 

1. 你想達(dá)到什么目標(biāo)？

2. 你想如何實(shí)現(xiàn)它？

3. 你想什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)？如果您能弄清楚并找到合適的合作伙伴，這是在我們都陌生的新供應(yīng)鏈世界中取得成功的關(guān)鍵。我相信它會(huì)更好，但它什么時(shí)候才能回到疫情前？在我看來(lái)，這至少需要一到兩年的時(shí)間。”

S分享道

集裝箱運(yùn)價(jià)不太可能在短期內(nèi)降至新冠疫情爆發(fā)前的水平。港口狀況和擁堵是抵消這一急劇下降的因素之一。供應(yīng)鏈中斷不太可能在一夜之間得到解決。

前BIMCO航運(yùn)分析師表示

從長(zhǎng)期來(lái)看，一旦大量ULCV訂單從2023年起交付，疫情影響消散后，對(duì)運(yùn)價(jià)方向持悲觀態(tài)度，認(rèn)為運(yùn)價(jià)“沒(méi)有理由”不會(huì)恢復(fù)到大流行前的水平。

你怎么看？如何應(yīng)對(duì)？