在貨運(yùn)市場(chǎng)歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)多月的混亂之后，客戶渴望通過長(zhǎng)期合同來確定艙位和運(yùn)費(fèi)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在市場(chǎng)頂部簽的長(zhǎng)協(xié)對(duì)貨主或托運(yùn)人而言，可能代價(jià)高昂。

近日Xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund) 表示，一些托運(yùn)人很早就開始鎖定價(jià)格，但據(jù)Xeneta的運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)顯示，即期運(yùn)價(jià)市場(chǎng)正在呈現(xiàn)疲軟趨勢(shì)。

事實(shí)上，當(dāng)前正是貨主和托運(yùn)人跟船公司進(jìn)入主要合同期的時(shí)間檔口，在接下來的六個(gè)月里，將有很多的參與者簽署長(zhǎng)期合同。

而正在談判桌上討論長(zhǎng)協(xié)價(jià)格的貨主，如何避免鎖定在不必要的高成本中將成為近段時(shí)間的一個(gè)新商業(yè)哲學(xué)。

帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund)表示，也許這是航運(yùn)公司有史以來最好的機(jī)會(huì)，但對(duì)托運(yùn)人來說是最糟糕的時(shí)間。

如果大量的托運(yùn)人現(xiàn)在都以非常高的運(yùn)價(jià)水平簽訂合同，在經(jīng)歷近3個(gè)月運(yùn)價(jià)下降的態(tài)勢(shì)下，貨主和托運(yùn)人有可能會(huì)在未來6-12個(gè)月內(nèi)感到失望。

不可否認(rèn)，盡管趨勢(shì)各異，但現(xiàn)在不論長(zhǎng)協(xié)價(jià)格還是現(xiàn)貨市場(chǎng)的即期運(yùn)價(jià)，都處在運(yùn)價(jià)的歷史最高位。

Xeneta首席分析師Peter Sand 表示，對(duì)于許多尋求全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性的托運(yùn)人來說，定價(jià)可能是次要考慮因素。

Peter Sand 坦言：“盡管長(zhǎng)協(xié)談判可能會(huì)非常艱難，但托運(yùn)人想要的是按時(shí)交付貨物，自夏季以來，長(zhǎng)期協(xié)議的運(yùn)價(jià)一直在上升，與市場(chǎng)上不斷下跌的即期運(yùn)價(jià)的價(jià)差正在縮小，并預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月價(jià)差將進(jìn)一步收窄。”

業(yè)內(nèi)人士指出，近段時(shí)間以來工廠罷工事件屢創(chuàng)新高，貨運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系仍不穩(wěn)定，在沒有任何機(jī)制來監(jiān)管未來 6至12 個(gè)月或 24 個(gè)月的價(jià)格的情況下，貨主達(dá)成未來12個(gè)月的協(xié)議似乎是非常冒險(xiǎn)的，你可以想象長(zhǎng)合約價(jià)格為10000美元，而即期運(yùn)價(jià)跌至3000美元時(shí)，對(duì)于采購(gòu)人員來說，這將是一個(gè)痛苦的處境。”

而航運(yùn)界網(wǎng)看來，雖然當(dāng)下的貨主和托運(yùn)人極有可能簽下高運(yùn)價(jià)的長(zhǎng)期協(xié)議，但至少保障了未來市場(chǎng)的艙位，如果2022年的旺季持續(xù)，運(yùn)價(jià)將會(huì)再度打破天花板。當(dāng)然也有一些聰明的貨主和托運(yùn)人，選擇鎖定部分長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格的貨量，并配置部分現(xiàn)貨價(jià)格，但這需要對(duì)未來的貨量做出精準(zhǔn)的預(yù)判。

我們認(rèn)為，2022年的貨運(yùn)市場(chǎng)仍不會(huì)穩(wěn)定，貨主和船東在長(zhǎng)協(xié)合同的談判中應(yīng)增加更多靈活性條款，以應(yīng)對(duì)未來變幻莫測(cè)的貨運(yùn)市場(chǎng)。