雖然目前實際需求變化呈同比下降趨勢，但不斷持續擁堵且惡化的美國碼頭特別美西和美國內陸集疏運系統困住的有限運力支撐了海運和到門服務的高運價。

美國也非常清楚問題根源在哪，但限于其體制劣勢相比東方大國，不過現在有“師華長技”的意思。

剛剛，美國七大港口領導人聯名信敦促拜登政府鼓勵甚至用錢激勵進口商及其運輸供應商使用加長的閘口開放時間——并可能利用國防資金來支付這些舉措的費用。 

美國七大港口的負責人

Long Beach: Mario Cordero

Los Angeles: Gene Seroka

Oakland:  Danny Wan

the Northwest Seaport Alliance: John Wolfe

the Port of New York/ New Jersey: Sam Ruda

Virginia: Stephen Edwards

Georgia Ports Authority: Griff Lynch

表示如果政府將港口擁堵視為經濟威脅，將通過2021年國防授權法案獲得資金。這可用于激勵托運人和卡車司機使用夜間和周末閘口并補貼港口。

“‘激勵’意味著政府應該支持港口的運營變化，并繼續將所有供應鏈參與者和用戶聚集在一起。

華盛頓特區業內人士預計，拜登今天周三將在公開講話中解決供應鏈中斷問題。 

8月11日，拜登表示，港口擁堵對美國經濟構成風險，稱政府正在“將港口運營商、航運公司、工會、鐵路、卡車司機和其他人聚集在一起，以加快港口的運營。” 

拜登于8月27日任命美國交通部前副部長作為政府的“港口特使”，與港口利益相關者聯絡，作為白宮供應鏈問題工作組的一部分。

港口負責人敦促拜登利用他的“白宮權力來鼓勵并可能激勵貨主和卡車/鐵路運輸供應商利用延長的港口閘口時間來緩解貨運擁堵。” 

港口負責人寫道“如果客戶或下游實體不使用它們，或者勞動力成本過高，那么更長的開放時間就毫無意義，”

七大港口的閘口處理了美國近80%的集裝箱量。在洛杉磯和長灘港口開始在夜間和周末延長登機口的工作三個多星期后，實際情況是，它們幾乎沒有得到托運人和收貨人的關注。

隨著連續15個月創紀錄和接近創紀錄的進口量預計將持續到明年，海運碼頭幾乎看不到任何緩解的跡象。

洛杉磯港口擁堵的量化數據進一步上升！錨泊等靠平均天數再創記錄11.3！

七大港口負責人還指出，雖然集裝箱（即港口外財產）的‘街頭停留’比在碼頭停留的時間長得多，但集裝箱在碼頭停留堆積無法有效運轉是目前港口控制中釋放有效運力的首要問題。

七大港口負責人還呼吁拜登減少美國國際貿易委員會3月份對全球最大的底盤生產商中集征收的近200%的貨物反傾銷和反補貼稅的進口限制，此舉扼殺了底盤進口造成集卡chassis短缺，也是集裝箱疏運體系無法有效運轉造成港口擁堵的主要原因之一。

此外，七大港口負責人表示拜登政府還可以通過為CBP海關和邊境保護局提供全額資金來改善貨物流動，“因為從港口擠出的每一美元用于政府檢查，都是從港口項目中提取的用于貨物速度和效率的美元。” 7月，七大港口負責人告訴國會，由于人員不足，CBP未能跟上與目前沖擊該國的大量集裝箱所需檢查相匹配的速度。 

最后，七大港口負責人要求拜登支持數字基礎設施，即數據共享平臺，為利益相關者提供預期貨物流量的可見性，以便他們更好地匹配陸上業務。即使經過五年開發的洛杉磯港口優化工具， 利益相關者的懷疑會阻止收集足夠的數據來提供南加州整個供應鏈中真正的貨物可見性。

你怎么看？