這一年，充分領(lǐng)略什么叫堵。

美國最大的兩個(gè)港口，LA和LB是如何堵成這樣的？

#01

最新?lián)矶虑闆r

根據(jù)美國西海岸港口最新情況，截至10月8日數(shù)據(jù)，在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船達(dá)到26艘，在港外等待的船舶達(dá)到10艘。平均等待靠泊時(shí)間激增至11.1天。

LA和LB港口的擁堵情況相信大家都不陌生了，幾個(gè)月以來LA和LB港口的擁堵情況一直在持續(xù)加重，沒有絲毫緩解。作為美國西海岸最大的兩個(gè)港口，洛杉磯港和長灘港占據(jù)了美國海運(yùn)吞吐量的三分之一，是如何一步步發(fā)展到擁堵至極的呢？

LA和LB兩大港口是美國最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口，同時(shí)還是亞洲產(chǎn)品輸入美國的主要渠道。當(dāng)然正常情況下港口也并不是說完全不堵塞的，而是擁堵情況在大家可以承受的范圍之內(nèi)。但絕不是像現(xiàn)在這樣如此嚴(yán)重。

#02

擁堵發(fā)展史

早在二月份港口就出現(xiàn)擁堵情況，隨后5月份擁堵加劇，LA和LB港口的平均等待時(shí)間開始超過一周。6月，馬士基表示，船舶平均等待時(shí)長1周到2周不等。兩大港口有約40艘船舶在排隊(duì)。

9月，傳統(tǒng)貿(mào)易旺季來臨，擁堵情況大爆發(fā)。洛杉磯港刷新紀(jì)錄出現(xiàn)157艘船舶，其中92艘等待在洛杉磯港的海面上無法進(jìn)入。船只的平均等待時(shí)間上升到8.5天。

9月末，洛杉磯和長灘港已經(jīng)“遍地是箱” “無處不船”。為了疏解擁堵，減輕港口壓力，長灘港開始進(jìn)行24小時(shí)作業(yè)試點(diǎn)。延長港口作業(yè)時(shí)間，當(dāng)局希望以此來緩解堵塞。

#03

擁堵原因

其實(shí)亞洲和歐洲的主要港口一直是24小時(shí)不間斷運(yùn)作的。而美國不同，即使在疫情期間，洛杉磯和長灘港也依然是每天休息數(shù)小時(shí)的。

具體來說，這兩個(gè)港口的日常工作分為兩班輪換，一班為上午8點(diǎn)至下午4點(diǎn)，另一班為下午6點(diǎn)至凌晨3點(diǎn)。周六取貨的情況很少，并且會(huì)被當(dāng)作特殊班次來收費(fèi)，周日也沒有工作安排。

延長港口作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)營效率，確實(shí)是一個(gè)緩解擁堵的辦法。但是好景不長，本周，美國港口方面就宣布此次試點(diǎn)項(xiàng)目宣布失敗。

港口表示，自延長作業(yè)時(shí)間以來，沒有在延長工作時(shí)段接到任何卡車貨物裝卸業(yè)務(wù)。延長港口作業(yè)時(shí)間行不通，船只平均等待靠泊時(shí)間終于堵到了11.1天。

另外港口擁堵的原因可能在年初就埋下了伏筆。今年二月份洛杉磯和長灘兩大港口有700名碼頭工人染疫、約1800人無法正常工作。重要?jiǎng)趧?dòng)力下降，碼頭的卡車、貨車、倉庫等行業(yè)也因?yàn)橐袷胤酪咭?guī)定，效率變低。當(dāng)時(shí)，港口已經(jīng)開始擁堵。

大量船只排隊(duì)等待卸貨，每天新抵港的船只，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過卸完貨離港的船只。但是卻雇傭不到足夠的裝運(yùn)工人和卡車司機(jī)，這就令港口一籌莫展。

#04

擁堵導(dǎo)致無貨可賣

對商家和企業(yè)來說，擁堵緊隨其后的就是滯留費(fèi)、附加費(fèi)。貨物運(yùn)輸時(shí)間延長，運(yùn)輸成本增加，中小型企業(yè)甚至面臨出貨就虧本的情況。

港口擁堵，集裝箱滯留，大量貨物無法流通，造成了商品供應(yīng)緊張。美國眾多商場已經(jīng)無貨可賣。以沃爾瑪為例，該公司稱他們有110萬個(gè)集裝箱的貨物運(yùn)抵美國但無法卸貨。這導(dǎo)致沃爾瑪旗下的商場供貨緊張。

知名超市Costco也有同樣的問題，他們已宣布，將在全美所有門店對衛(wèi)生紙、瓶裝水、清潔用品等生活必需品實(shí)行限購政策。除此之外，肯德基也因?yàn)殡u肉緊缺而陷入了“無雞可炸”的尷尬境況。

這說明危機(jī)已經(jīng)蔓延到了整個(gè)美國，影響到了民眾生活。美國的重要節(jié)日圣誕節(jié)也即將來臨，不少人擔(dān)心到時(shí)會(huì)什么也買不到。

經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，進(jìn)口商品激增，集裝箱大量到港。倉庫爆滿，貨主無法及時(shí)提貨。港口運(yùn)營時(shí)間不夠，卡車司機(jī)和碼頭工人不足。受疫情影響，按要求防疫，港口各個(gè)環(huán)節(jié)效率降低。

多重因素導(dǎo)致港口一堵再堵，然后商品供應(yīng)緊張、海運(yùn)費(fèi)水漲船高，這就導(dǎo)致了美國港口擁堵的惡性循環(huán)。

供應(yīng)鏈充滿了泥濘坎坷，國際貿(mào)易就變得困難辛苦了。大家且運(yùn)且珍惜。但暴露問題并不可怕，當(dāng)前環(huán)境下，航運(yùn)所面臨的問題是前所未有的，平穩(wěn)渡過之后，航運(yùn)市場會(huì)迎來新曙光