隨著在美國西海岸集裝箱樞紐洛杉磯和長灘等待泊位的船舶數量增加，港口將向海運承運人收取額外費用，以延長進口停留時間。

從11月1日起，圣佩德羅灣港口將對通過卡車運輸的進口集裝箱在港口滯留9天及以上向承運人收取每個集裝箱100美元的費用，對通過鐵路運輸的集裝箱在港口滯留3天及以上也收取100美元費用。

此后，每個集裝箱每天增加100美元額外費用（即多滯留一天就多收取100美元/集裝箱）

長灘港執行董事馬里奧·科德羅說：“隨著沿海船舶積壓不斷增加，我們必須立即采取行動，促使集裝箱從我們的海運碼頭迅速撤離。”“碼頭空間不足，這將為停泊船只上的集裝箱騰出空間。”

根據南加州海洋交易所數據庫的數據，洛杉磯和長灘碼頭的停泊區的集裝箱船數量已超過80艘，有些集裝箱船需要等待數周才能開始作業。事實上，根據洛杉磯港口的signal數據，雖然在其碼頭平均等待泊位為12.8天，但有幾艘船已經滯留了更長的時間。目前，最極端的例子是1900TEU的Sinotrans Bangkok，在Everport等待泊位已達38天的，以及5023TEU的Hyundai Prestige等待泊位28天。

后者是HMM額外部署的一架裝載船，僅在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)，每天就需要耗費3.36萬美元的費用，累計租金就高達近100萬美元。

其他例子還包括中遠租用的2,741標箱AS Constantine號船。中遠上個月以每日39900美元的價格租用了該船，為期三年，過去21天一直因擁堵滯留。

科爾德羅在對洛杉磯的同行、執行董事吉恩?塞洛卡(Gene Seroka)表示，該碼頭“必須加快貨物通過港口的運輸，以減少停泊的船只數量”。他補充說：“如果我們能清理這些空轉貨物，我們的碼頭就會有更大的空間來接受空箱，處理出口貨物，并為使用我們港口的眾多貨主提高流動性。”

洛杉磯和路易斯安那州對承運人征收附加費的舉措，不考慮他們與碼頭的協議，得到了拜登-哈里斯供應鏈中斷特別工作組港口特使John D Porcari的支持。然而，船公司指出，西海岸港口的基礎設施不足是交貨延遲的原因，并辯稱，他們的船舶已經因停工而受到了懲罰。

但Vespucci Maritime的首席執行官兼合伙人拉爾斯?詹森(Lars Jensen)表示，除了停止運送裝滿亞洲進口貨物的船只外，這些船公司也無能為力。“問題的核心在于陸地方面——卡車、底盤、鐵路基礎設施短缺——所有這些因素基本上都不在運營商的控制范圍內，”他在附加費宣布之前表示。