采訪對象： 廣州精益集團副總裁兼廣東精益專用汽車有限公司總經理楊飛鳴

冷藏車是冷鏈行業至關重要的環節，冷鏈行業的茁壯成長，也讓冷藏車市場呈上升趨勢：在2015—2019年的市場漲幅達到了19.76%，但受到疫情影響，冷藏車在2020年第一季度一度同比下降了32.30%。隨著疫情緩解，冷藏專用車需求也有了明顯的回升。

精益的精益求精

在銷售車型中，輕型車為市場的主要暢銷車型，其次是重型車和中型車。受經濟發展影響，我國沿海地區如廣東、山東和江蘇省以及北上廣深等一二線城市銷量占據了市場的主要份額。

廣州精益集團副總裁兼廣東精益專用汽車有限公司總經理楊飛鳴表示，冷鏈物流行業隨著國家經濟發展而蓬勃發展，冷藏車市場的保有量也達到了近三十萬臺，在未來五年還會保持持續平穩的發展。但放眼整個行業，依然存在很多屏障。比如行業內卷嚴重，企業經營效益普遍不樂觀；缺乏行業標準和規范管理，導致市場嚴重的無序與惡性競爭；冷藏車產品同質化嚴重，技術含量整體偏低，創新動力不足等等。

為了應對這種局面，精益專用車在過去一年的時間里，將投資方向主要集中在了三個方面：

一是新產品的研發，目的是開發出滿足法規和客戶需求雙重標準卻具有自主知識產權的鎂鋁合金輕量化冷藏車，以及移動冷庫、氣調保鮮廂和靜電保鮮廂等產品，滿足人民對保鮮的更高要求。

二是完善產品公告，完善了國內主要主機廠公告的申報及安全達標項目測試，完善了半掛車產品公告拓展和安全達標項目測試等。三是高端設備的投入，如引進的先進自動淋膠機、先進箱體五軸加工中心等，前者在提高了工作效率的同時，也減少了結構膠的用料，既降低了成本，又低碳環保；后者則大大提高了箱體制造精度和作業效率，提升了箱體裝配質量，裝配效率也大幅提升。

自1988年發展至今，精益集團已經擁有了完備的技術創新體系和業界頂級的技術研發能力、質量保證能力、產品交付能力和產品服務能力，是中國車用制冷領域首家集省級技術中心、省著名商標、省名品牌產品、國家高新技術企業等資質于一體的著名企業，并擁有客車空調、小車空調、軌道車輛空調、車用冷凍機組等四大產品綜合性能試驗室，以及震動試驗、淋雨試驗等試驗和驗證手段。2008年，精益獲得全國車用制冷行業第一張生產許可證。

近年來，精益參與了數十項國家、行業和地方標準的編制，共有上百個項目得到了國家相關部委及地方各級政府的專項資金支持，是廣東省新能源電動空調研發及產業化基地、廣東省裝備制造業100家重點培育企業，精益集團在運輸制冷研發制造領域擁有100多項核心專利。

精益一直專注于運輸制冷產業鏈的發展。1996年即進入客車空調的研發制造領域，是中國及國際客車空調市場的主流供應商。2006年，精益集團進入車用制冷壓縮機等核心零部件、車用冷凍機等制造領域，2009年進入軌道車輛空調領域，2010年進入小汽車空調領域，2017年6月精益冷藏車項目啟動。

精益專汽是廣州精益集團的全資企業，專注于冷藏保溫車、半掛車、鮮活食品配送車、醫藥醫療專用運輸車、動物雛苗運輸車、廂式運輸車、郵政車、應急通訊車、軍用特種車等專用車的研發制造。

作為廣州精益集團制造業板塊“十三五”發展計劃的重大投資項目，精益專汽自2017年啟動、2019年第一季度投產以來，總建筑面積共有近10萬平方米，是精益集團“冷藏車制造-冷鏈物流-商用冷庫”等冷鏈全產業鏈的重要組成部分。

精益冷藏車廂體和冷凍機組等核心零部件都是精益自主開發和制造的，其中具有自主知識產權的純電動冷藏底盤開發的鎂鋁合金輕量化廂體便極具優勢。這種廂體由于采用鋁合金閉環設計，配合專利結構膠鏈接，經過了有限元分析、道理可靠性試驗，因此整體強度高，承載能力強。

在工藝上采用的是玻璃鋼（或熱塑板）+聚丙乙烯+結構膠三明治，能夠提供很好的保溫性能，同時還具備食品級的環保標準。廂體的尺寸是4080X2100X2100，鎂合金大梁+鋁合金骨架的結構讓整體重量不超過620公斤。

精益的氣調保鮮集裝箱項目則是采用氣體成分控制技術，即根據食品呼吸特點，有選擇的對食品儲存環境的氣體成分、濕度、溫度等進行控制，使食品細胞處于幾近休眠的低代謝狀態，既保持了細胞活的特征，又抑制了細胞因呼吸帶來的變化，同時也抑制了其他的微生物、細菌、病毒細胞的新成代謝，給食品營造了更安全的環境。

相較于傳統的冷藏集裝箱，精益氣調的儲藏技術綜合了低溫（冷藏）和調節儲藏環境技術兩種，果蔬肉品比一般的冷藏方式儲存下的保鮮期長出5-10倍，且能在非冰凍條件下維持細胞活性狀態下，精準控制保鮮溫度，擁有更長的貨架期，大大的降低了儲存損耗。

氣調保鮮，采用的是純物理方式，沒有任何化學方式的參與，只有空氣和水分的環境完全符合綠色無污染的環保理念。同樣是40英寸的標準箱，精益的這款每天耗電不到30度，噸庫容為2度/天，幾乎比冷藏、冷凍集裝箱節約了三分之二以上的能耗。

這款集裝箱適用于適用于各級公路、鐵路、海運各種途徑，其儲藏時間長、能耗低、效果好等有點可以使得果蔬、肉類等生鮮實現季產年銷以及跨氣候區域、反季節銷售經營，從而給生產者和經營者帶來顯著在經濟效益，同時還可以帶動農業及相關產業的發展。

ZK32移動冷庫是精益專汽響應中央一號文件要加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施的精神，而開發的益農、服農，工業對接農業，生產對接市場的一個重要產品。

面對我國果蔬行業的高損腐率，保鮮貯運技術能有效改善“旺季爛、淡季斷”的現狀，可以顯著增加果蔬附加值,擴大果蔬的對外出口,有效提高農業物質技術裝備水平。

ZK32移動冷庫執行農業機械推廣鑒定大綱 DG/T 137—2019和集裝廂及道路運輸相關行業標準，廂體采用聚氨脂隔熱層外層用玻璃鋼蒙皮，庫內表層采用高強度無毒抗菌的熱塑板，內設鋼結構，采用三明治施工藝精制而成。

廂體結構強度高，適應長度運輸和經常轉運吊裝。可根據不同使用工況要求，可設高溫、中溫、低溫庫配置。用于果蔬、花卉保鮮配有超聲音波增濕器調整庫內濕度，可遠程監控和自動調節冷庫運行參數。

應用于田間、林地等場景，能在果蔬、花卉采摘后對其進行及時的冷藏，縮短其采摘后運轉時間，延長保鮮期。冷庫的庫溫范圍在-5—15度，能夠根據產品季節性通過交通工具將冷庫運送至不同的需要場地，無需二次組裝。

楊飛鳴說，受到疫情的影響，冷藏車企業的銷售紛紛受到了重創，精益專汽的銷售業務從三個方向出發，進行了調整：

一是和國內知名的主機廠進行委改業務合作，與東風商用車、中國重汽、福田汽車、玉柴新能源汽車、陜汽商用車、江淮汽車、江鈴汽車、慶鈴汽車等企業進行委改業務的深度合作，包括拓展產品公告、底盤改裝和產品經銷等。

二是和冷鏈物流行業的TOP企業建立深度戰略合作，上述提到的精益輕量化冷藏車、氣調保鮮集裝箱、移動冷庫和靜電保鮮集裝箱等產品為中長途冷鏈物流運輸企業、冷鏈物流城配企業，供銷社集團、大型農副產品加工企業、大型冷鏈平臺企業城配端等提供全方位的產品解決方案和服務方案。

第三就是區域市場發展有實力的經銷商，加大空白區域產品推廣力度，提升精益產品的市場占有率。

冷藏車市場的陰與晴

隨著新零售和新業態的發展，尤其是社區團購的發展，讓冷鏈市場需求在向城市端配送傾斜，未來4.2米以下冷藏車，特別是純電動城配冷藏車需求將有明顯增加。

與傳統冷藏車不斷攀升的市場截然不同，新能源冷藏車的市場始終較為薄弱，從目前的市場比例來看，柴油動力冷藏車仍然占據了絕對主導地位。

這是因為新能源冷藏車對溫度的要求高，耗電大，也會受限于電池的蓄電量、充電時間以及續航里程等限制。如果運輸距離長，時間久，新能源冷藏車在控制品質、全程監控、提高效率等方面存在不穩定性。

因此新能源冷藏車更適用于城配運輸，比如城配中心到零售和商超，或者終端到消費者的“最后一公里”配送。

另一方面隨著國內冷庫建設的日趨完善，配送輻射范圍越來越廣，用于城市之間的中長途運輸差也有顯著的增加，未來9.6米以上以及冷藏半掛車將受到市場的青睞。

楊飛鳴說， 盡管冷藏車市場是向好的，但在產品方面還面臨一些困難，特別是輕微卡產品。比如如何適應針對藍牌車的汽車新政，如何做到既不違反國家關于藍牌車的汽車新政又能滿足市場客戶需求。

藍牌輕卡的適用范圍很廣，除了生鮮果蔬的冷藏車外，還包含了食品飲料、五金建材、快遞快運等等，但如果按照4.495噸的公告標載運輸，只能承載2噸左右的貨物，并不能滿足普遍的市場需求。

額定載量更高的黃牌雖然能解決“大噸小標”的問題，但要求比藍牌更苛刻，藍牌駕駛員持C1駕照便可上路，也不需要道路運輸從業資格證，同時在市區擁有更大的路權優勢。但面對藍牌輕卡的“大噸小標”遲遲不能平息的風波，客戶和車主們還是對輕卡市場充滿了擔憂。

2021年政策上關于輕卡問題也進行了相應的調整，比如公安部發布的《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》中提到，鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。這意味著想要進城送貨，輕卡微卡不是唯一的選擇了，黃牌車也可以參與到城配的環節，但是已經辦理了藍牌的車輛依然存在超載的問題，而且黃牌車也要面對駕駛員需要增加、需要道路運輸資格證等等問題。

再比如交通部官網中針對“藍牌輕卡拉多少噸合適”，表示將會進一步科學確定貨車產品的生產準入標準，而這也帶給了從業者希望，藍牌輕卡總重提高是有可能的。如果提升至7.5噸，無論是駕駛員門檻還是進城的優勢，都能讓藍牌輕卡擺脫困境。但生產商在藍牌輕卡的標準和噸位上都不能統一，技術水平不一而足，一旦上升至統一噸位，需要重新界定駕駛技能，而且有可能擠壓黃牌車輛的生存空間。

還有就是，《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）自2021年起實施：在用機動車安全檢驗時，2015年3月1日起注冊登記的貨車空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比，誤差應滿足：輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質量應小于4500kg，自2021年9月1日開始實施。

這意味著目前市場上所有的大噸小標藍牌輕卡都不能通過年檢，但針對城配貨車，也有文件透露，或許藍牌輕卡還將延續現行政策。至于噸位限制與需求之間的矛盾、路權與運輸效率的矛盾、黃牌與藍牌承載功能之間的矛盾，仍然需要政策與產品進行更加合理的磨合。

楊飛鳴認為，作為汽車裝備企業，特別是有生產資質的專用車生產企業在面對市場的時候，一方面會受到無序的價格競爭，使得產品盈利空間少，另一方面新研發產品的投入成本較大，特別是法規變化較快，企業需要不停投入研發資金進行維護，而且成本較高。

從整體上看， 冷藏車目前發展的主要問題第一是市場規范化管理的問題，大多數有資質生產企業在產品開發、設備投入、生產和質量管理以及人才梯隊的建設上投入較大，目的是滿足國家生產一致性要求及高質量水準，因此需要大量專業技術和管理團隊進行體系建設和完善，不斷完善技術驗證手段，但是市場上不公平競爭的趨勢依然很嚴峻，需要政府部門加大整治力度，規范市場確保公平競爭。

第二個是冷鏈物流行業內卷嚴重，大家都知道冷鏈物流對國家發展很重要，對國計民生很重要，但是整個行業效益很差，賺錢的企業很少經營很難，舉步維艱，后勁不足，直接影響了冷藏車改裝企業的發展。

在未來，在鄉村，冷鏈物流必不可少，因為它是一個能夠打通一二三產業的行業，能夠讓農村發展、農村振興、農民致富。在城市，城配以及最先一公里、最后一公里的冷鮮到家也要依賴冷鏈物流，這關系著廣大居民生活品質的提升。

冷鏈物流行業的技術投入周期長、跨度大、成本高、驗證技術難度大，需要企業的持續投入來提高基礎設施的建設，對行業技術和產品思路進行創新，也需要政府的更多支持，比如政策引導、金融助力、財稅傾斜。同時需要行業統一標準，相關部門簡化手續，只有市場規范了，無良企業被有力打擊了，才能保護合法合規的企業權益，帶動市場的良性發展。