9月1日之后，空車年檢稱重政策開始實施，成為業內關注的焦點。

如今，距離9月1日已經過去一周時間，各地執行情況如何，我們專門做了調研。

●  有人嚴查有人放緩 全國執行強度不一

從卡車之家了解到的情況來看，當前針對空車年檢稱重的政策，并沒有在全國范圍內推開，而是區域化的進行。

從卡友們反饋的情況來看，廣西防城港、貴州、湖北的部分區域已經開始嚴格執行這一標準，超重車輛不能過審；而廣東深圳、成都、山西等區域，則可以正常年檢，受到的影響不大。

同時，有些區域盡管名義上已經開始實施空車年檢稱重，卡友個人審車或許會因為種種原因很難通過，但是可以通過找“黃牛”的方式代為解決，當然，不同的區域不同的車輛情況“黃牛”收費標準也各不相同。

●  政策執行需謹慎 切莫肥了“黃牛”苦了卡友

對于目前的執行情況，業內大部分人稱“屬于”意料之中。因為輕卡行業大噸小標問題由來已久，2015年到現在投放到市場中的車輛中有很大一部分很難通過審車，如果真的一刀卡死，會給卡友、經銷商、區域城配用車等整個貨運環節產生較大影響，引起矛盾激化，因此循序漸進的推行或許屬于明智的執行方式。

但同時，大家也存在各種擔憂，因為一旦不在政策執行層面卡死，大家就一定能有辦法讓所經營的車輛通過年審，或者異地審車，或者更換裝備，或者聯系“黃牛”，無非是費時費力的事情，不僅達不到原本預想的整治效果，反而催生了更多的不公平。甚至在卡車之家相關文章內容的下方評論區有“黃牛”打出廣告，承接全國超重車輛代為年檢，可謂囂張至極。當然，此類評論信息我們會進行第一時間處理。

“本來好好的一個政策，如果執行結果是肥了‘黃牛’苦了卡友，那就讓人難受了”，一名受訪卡友告訴我們。

●  編后語

從2019年5月21日央視曝光藍牌輕卡大噸小標事件之后，藍牌輕卡的治理就一直處于風口浪尖，下手重了容易“傷及一片”，代價龐大，下手輕了便容易在亂象中滋生新的亂象，更加不利于行業公平，這個尺度確實很難掌握。

當然，近兩年來輕卡行業的變化也是有目共睹，國家從車輛生產到上牌、上路等各方面嚴加管控，卡友們購車選擇也發生了改變，輕卡的合規化發展已經逐步走向正軌。

我們相信，在政策的管控引導下、廠家、經銷商、物流公司和每一個卡友的共同努力下，藍牌輕卡的問題一定能得到根治，貨運行業會朝著更加合理高效的方向不斷前進，我們期待著那一天的早日到來。（文/張宏霞 圖/卡車之家）