據報道，航運公司正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。

過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創紀錄高運價沒有任何回落的跡象，目前寧波梅山碼頭關閉加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。

亞洲到美國的預訂艙量仍然特別強勁，BCO和NVOCC每天都在爭奪航運公司額外裝載船艙位以及為數不多的新租船。總部位于華盛頓州Jon Monroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無船承運人發現很難獲得艙位，許多公司開始轉向額外的裝載船和租船。”據他統計，在亞洲和美國西海岸之間“至少已有4艘新租船在運營”，有傳言稱還會有更多公司租船。

去年12月，貨代巨頭DSV Panalpina繞開班輪公司，自己租船租箱，開通中國-丹麥的航線，同月，有報道稱，另一家貨代物流巨頭DHL Global Forwarding也正在考慮通過這一方式，應對當前市場變化。今年一月，在亞歐集裝箱運輸持續“混亂”之際，繼DSV/DHL后，貨代公司法國GEODIS利用租船增加運力將貨物運出中國。

BCO方面，繼北美大型零售商前三的Home Depot（家得寶）已包下一整艘集裝箱船運載該公司貨物后，（全球首家貨主開始租船應對運力危機！航運市場混亂到底有多嚴重？） 而電商巨擘Amazon（亞馬遜）也向大型船公司包船，疏運下半年節假日商機。（又一貨主包船---亞馬遜包船應對歐美旺季）

與此同時，此前對英國的托運人進行的一項調查顯示，在寧波舟山港梅山碼頭關閉之前，從亞洲出貨的市場報價“略有下降”。

“一段時間以來，頭一次有一周時間沒有收到來自中國達到2萬美元的‘報價”一家總部位于費利克斯托的無船承運人表示。但他補充稱：“寧波梅山碼頭關閉肯定會再次推高費率，因為大家都在10月假期前爭搶艙位。”據一家航運公司內部人士透露，航運聯盟內部已經在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內不可能下調運費。

傳統上，航運公司會在黃金周假期前后削減運力，以緩解冬季幾個月疲軟期運價下滑的影響，轉而迎接2月份中國春節假期之前的下一輪需求上升。然而，航運公司今年顯然將考慮通過服務網絡調整來彌補這段時間的不足——無論是以空航、退運以恢復船期，還是采用干塢船的形式。

到目前為止，航空公司已經推遲了所有非必要的干塢，并說服其租賃船只的船東采取同樣做法步調一致，利用高運費的優勢以便部署盡可能多的運力。

干塢船將為航運公司提供另一種可用的運力工具，這將使它們面對來自托運人的批評更少，尤其是監管機構的關注，比它們在停航后預期的要少。