伴隨著人們消費(fèi)水平的提高，汽車已成為日益普遍的代步工具。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國(guó)汽車保有量已達(dá)2.92億輛。2020年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2424萬輛，雖然在疫情中車市增長(zhǎng)速度有所放緩，但增長(zhǎng)潛力依然巨大。在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活躍的同時(shí)，汽車后市場(chǎng)也日漸繁盛。原材料、汽車零部件、汽車轎運(yùn)車以及售后配件等的高效運(yùn)轉(zhuǎn)需求，對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系提出了更高的發(fā)展要求。

著眼于汽車企業(yè)供應(yīng)鏈升級(jí)的需求，日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“日日順供應(yīng)鏈”）打通了汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，為企業(yè)定制從原材料生產(chǎn)到用戶端，全流程覆蓋的供應(yīng)鏈管理解決方案。基于轎運(yùn)車、入廠、備件、國(guó)際物流四大業(yè)務(wù)板塊，日日順供應(yīng)鏈從倉(cāng)、配、前置一公里和IT技術(shù)方面為企業(yè)用戶帶來全維度的供應(yīng)鏈能力升級(jí)服務(wù)。

定制供應(yīng)鏈解決方案 突破傳統(tǒng)物流價(jià)值

據(jù)了解，由于汽車及其零部件的單位價(jià)值較高，所涉及的SKU數(shù)目較大，因而在倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸方面有著嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)。但目前汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈外包率較高，供應(yīng)鏈服務(wù)商能力參差不齊成為制約汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要阻礙之一。

在此背景下，日日順供應(yīng)鏈立足于供應(yīng)鏈體系升級(jí)需求，依托萬級(jí)SKU倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化智能化等倉(cāng)配實(shí)力和場(chǎng)景服務(wù)引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了從入廠到轎運(yùn)車、再到備件的全鏈條供應(yīng)鏈管理能力提升。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在為奇瑞打造的轎運(yùn)車運(yùn)輸方案中，日日順供應(yīng)鏈將基于其運(yùn)輸?shù)陌踩托释袋c(diǎn)，通過全國(guó)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)從基地到前置倉(cāng)再到4S店的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并以智能下單、全流程監(jiān)控、智能調(diào)倉(cāng)等先進(jìn)的物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整體鏈路的效率提升。

可以發(fā)現(xiàn)，在汽車場(chǎng)景服務(wù)中，日日順供應(yīng)鏈扮演的角色不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸者，而是能夠深入?yún)⑴c到企業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，為企業(yè)提供覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和末端配送及安裝服務(wù)等全鏈路的供應(yīng)鏈管理服務(wù)者。

以戴姆勒奔馳輪胎備件解決方案為例，針對(duì)行業(yè)內(nèi)普遍存在的因經(jīng)銷商獨(dú)立管理庫(kù)存而出現(xiàn)長(zhǎng)尾商品無法及時(shí)調(diào)貨滿足用戶需求的情況，以及汽車品牌商難以全面掌握經(jīng)銷商庫(kù)存并進(jìn)行統(tǒng)一管理的情況，日日順供應(yīng)鏈創(chuàng)建了“全國(guó)功能倉(cāng)+區(qū)域功能倉(cāng)+本地倉(cāng)+2H前置倉(cāng)”模式，為戴姆勒奔馳定制8個(gè)備貨倉(cāng)，6個(gè)前置倉(cāng)。依托高效的全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)補(bǔ)貨及配送能力，將實(shí)現(xiàn)2小時(shí)極速達(dá)配送。此外，通過智能布貨、智能補(bǔ)貨、智能調(diào)度等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的IT技術(shù)，日日順供應(yīng)鏈在保證訂單即時(shí)滿足率的基礎(chǔ)上，將有效提高戴姆勒奔馳輪胎的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，并降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

此定制方案的順利推進(jìn)，也驗(yàn)證日日順供應(yīng)鏈的汽車品牌供應(yīng)鏈服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和能力將成功復(fù)制到高端汽車領(lǐng)域，而這種高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理能力也會(huì)持續(xù)向其他大件領(lǐng)域延伸，在多場(chǎng)景下賦能各行各業(yè)發(fā)展。

布局物聯(lián)網(wǎng)車后生態(tài) 推動(dòng)物流價(jià)值持續(xù)增值

值得關(guān)注的是，對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，讓很多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向轎運(yùn)車銷售之下的零部件、汽車售后市場(chǎng)。在用戶對(duì)于汽車銷售后保養(yǎng)、維修、更換配件等多元化需求推動(dòng)下，汽車物流服務(wù)不斷升級(jí)，增值空間也不斷拓展。

日日順供應(yīng)鏈鏈接備件、轎運(yùn)車、零部件入廠、4S店、維修廠等各方資源所打造的物聯(lián)網(wǎng)車后生態(tài)，也正是基于用戶需求的拓展貫通汽車產(chǎn)業(yè)上下游，將汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各節(jié)點(diǎn)與用戶需求相鏈接，形成的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、價(jià)值無限增值的空間。

在這樣的物聯(lián)網(wǎng)車后生態(tài)中，能夠提供更高的倉(cāng)儲(chǔ)物流效率和質(zhì)量的新物種也是層出不窮。日日順供應(yīng)鏈所打造的具備萬級(jí)SKU倉(cāng)儲(chǔ)管理，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化智能化，庫(kù)內(nèi)翻包、排序能力，入場(chǎng)零部件、組裝能力的“前置裝配中心”，便已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)角色。其在產(chǎn)地直接打造的前置裝配中心，可以在倉(cāng)內(nèi)對(duì)汽車配件做拆包、打包和貼標(biāo)簽的服務(wù)，未來還計(jì)劃在倉(cāng)對(duì)零部件進(jìn)行初步的組裝，然后直接送達(dá)主機(jī)廠生產(chǎn)基地，從而縮短整體的生產(chǎn)和物流鏈路，達(dá)到降本提效的目標(biāo)。

在從“領(lǐng)先一公里”到“前置一公里”的全鏈路服務(wù)升級(jí)中，日日順供應(yīng)鏈還將基于前置倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了周圍100公里以內(nèi)的當(dāng)日達(dá)，甚至在沈陽(yáng)等地已經(jīng)開始試點(diǎn)半小時(shí)配送服務(wù)。基于用戶的高效高質(zhì)配送要求的終端物流能力提升，日日順供應(yīng)鏈也為4S店、汽車維修店鋪等提供了服務(wù)升級(jí)的新支點(diǎn)。

目前日日順供應(yīng)鏈在終端已布局了6000多家網(wǎng)點(diǎn)，依托遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)和場(chǎng)景服務(wù)師，日日順供應(yīng)鏈的生態(tài)服務(wù)場(chǎng)景也將持續(xù)裂變，在未來將不斷延伸包括銷售、上門維修、洗車、充電、換電等在內(nèi)的服務(wù)鏈條，以物流價(jià)值的不斷增值促進(jìn)汽車后市場(chǎng)的拓展延伸。

在消費(fèi)需求分層、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、渠道變革推動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，日日順供應(yīng)鏈基于場(chǎng)景物流的特色模式，以技術(shù)、服務(wù)和模式創(chuàng)新推動(dòng)了供應(yīng)鏈管理服務(wù)的不斷升級(jí)。其鏈接各方資源所打造的物聯(lián)網(wǎng)車后生態(tài)，也會(huì)在生態(tài)各方的互聯(lián)互通中持續(xù)增值，為行業(yè)升級(jí)提供源源不斷的動(dòng)能。