▲馬士基應該出售Damco貨運代理業務

為了更好地為客戶提供服務，并促進物流與服務業務板塊的增長潛能，2019年1月1日起，馬士基將旗下物流公司，丹馬士（Damco）的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品進行整合！

連同各自的增值服務(Value-Added Services)合并成為馬士基的產品和服務進行銷售。

此次整合之后，丹馬士主要業務并入馬士基，剩下貨代業務(freight forwarding business)繼續以丹馬士的品牌進行獨立運營。

▲丹馬士物流（Damco）

一些分析師和投資者敦促馬士基集團，應該剝離其陷入困境的Damco剩余的貨代業務，并稱其收益有限。

美國投資銀行Jefferies的分析師David Kerstens表示，“Damco是業務中的一小部分，保留它沒有任何意義。目前仍存在很多不確定性，因此明智的做法是將其出售。”

一些分析師預測，貨運代理業務的撤資可能帶來“數億美元”的收益，但價格取決于買方是否有能力對Damco低迷的業績施加壓力。

▲分析師：Damco要么收購類似泛亞班拿的公司，要么放棄！

“多年來，他們一直在努力改善業務，在最好的情況下，也是一個平庸的結果。一些結構性問題意味著貨代部門不能盈利，所以放棄是有意義的。”北極基金管理公司的投資組合經理SindreS?rbye說，他是一家管理著140億挪威克朗的投資者。

2016年，馬士基改變了戰略：拋售石油資產，并將轉型為一家綜合運輸和物流集團。在新的方向下，馬士基選擇將Damco不包括其貨運代理的業務活動納入馬士基的核心業務。

現在，貨運代理部門的收入達到了未公開的數十億克朗，但與核心業務沒有聯系。

這種協同效應很小，馬士基的集裝箱只有一小部分通過Damco運輸，Damco每年處理量為5-600,000 teu。Damco還在與世界上最大的貨運代理商有利益沖突，這些公司是其集裝箱航運部門的主要客戶。

金融機構Kepler Cheuvreux的分析師Johan Eliasson表示，“他們需要大膽思考，或收購類似泛亞班拿的公司，要不就放棄它。”

目前，馬士基拒絕就是否將出售Damco作出置評！