小型散貨船的發展勢頭正勁，運費已突破30000美元/天。據了解，由于噸位緊張，承租人被迫支付租金，一些航線上的靈便型船的日租金甚至達到50000美元/天。

截至7 月30 日，波羅的海交易所的靈便型船平均加權定期租船價格上漲了3.1%，至每天31,676 美元。

由于大宗商品的強勁需求和船隊效率低下導致噸位吃緊，小型散貨船的發展勢頭持續增強。更有船東預計租船市場牛市行情將至少持續到明年年底。

7月30日，波羅的海交易所的超靈便型平均加權定期租船價格小幅上漲至每日32395美元，較前一周上漲5%，而靈便型船則小幅上漲3.1% ，至每日31676 美元。

香港的一家運營商表示，中國對不同的小型散貨有大量的貨運需求，一直支撐著太平洋地區的運費。

印尼到中國的煤炭運輸仍有吸引力，盡管最近由于疫情封鎖，出現了一些中斷。黑海和地中海地區的貨運需求也是“充滿活力”，市場詢價很多，但現在主要擔心的是可用噸位減少。南美洲東海岸也是如此，需求量巨大，船只租金都按照目的地收取固定費率。

運營商表示，這就是承租人愿意支付更多的費用盡快完成租賃的原因之一。

來自地中海的需求保持了穩定的租船價格，據了解，從土耳其經黑海到尼日利亞的超大型油輪，以每天50,000 美元的價格出租。大多數其他船舶的租金在每天30000-40000美元之間。

在紐約上市的希臘集裝箱船東Danaos Corporation表示，預計租船市場的牛市行情至少會持續到明年年底。

航運公司正在激烈競爭，幾乎不惜任何代價來解決進入市場的少量開放船只的問題，導致日租金大幅飆升，并極大地延長了租船期。

Danaos公布了非常強勁的第二季度和上半年收益，截至2028年的租船合同收入已累積達17.5億美元。

Danaos首席執行官John Coustas說：“疫情導致供應鏈效率低下，沒有明顯跡象表明情況將在近期恢復正常。”

今年第二季度，其60艘集裝箱船（尺寸從2200 TEU到13100 TEU不等）的租賃凈收入為6900萬美元，而2020年同期為4250萬美元，同比增長62.4%。

“集裝箱船市場保持了積極的勢頭，這反映在集裝箱和船舶租賃費率的增長上。至少在明年年底之前，市場都將供不應求。” Coustas說。

為了強調對集裝箱船租船市場中期強勁表現的信心，Coustas指出，其上個月以每艘4300萬美元購買的船舶，據最新的Vesselsvalue數據，這些船現在的價值已經漲到每艘7400萬美元，而且還在上漲。

在扣除每天6000美元的運營成本后，每天約1.8萬美元的租賃費將給Danaos帶來可觀的收入。但船東的目光更長遠，可能會從馬士基等承租人那里獲得每天6萬美元的租賃費。

到目前為止，飛漲的租船費對班輪公司的利潤影響并不大，因為同樣飛漲的集裝箱運費帶來了巨額利潤。然而，當船舶租期延長時，成本將開始對班輪公司造成影響，特別是如果與運費泡沫破裂同時發生的話。

事實上，馬士基昨日大幅上調其全年業績預測，在其業績報告中，租船成本飆升是唯一的負面因素。