新冠肺炎疫情影響之下，承運世界貿易往來，

一年365天無間斷運行的港口業一定會受到沖擊嗎？

在中遠海運港口阿布扎比智能化碼頭和廈門遠海碼頭的

首個5G全場景示范應用智慧港口經驗之上

8月1日開港運營的陽邏港集裝箱水鐵聯運二期項目

（CSP武漢碼頭）

正在為港口生態圈提供新一輪智慧方案 

全港區覆蓋的5G網絡

無人駕駛集裝箱卡車（DCV）

鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控

火車車皮和集裝箱自動識別

火車自動定位

岸橋智能理貨

智能閘口

CSP武漢碼頭的這些“黑科技”

是港口生態圈的又一次自我迭代

是“鐵軍”精神與無處不在的“危機”的較量

是守護人員安全的決不妥協

也是賦能效率提升，達至“碳中和”的必然之舉

“智慧港口”賦能提升效率

“智慧港口”對于疫情之下減少人工投入，提高防護安全系數等優勢無需贅述。CSP武漢碼頭作為長江中上游第一個智慧港口，將以“智慧大腦”引領長江港口作業效率。

通過全港區覆蓋的5G網絡，“智慧大腦”中樞神經配置了智能調度指揮中心，可以將生產數據和管理數據進行數據處理、抽取、轉換、加載、調度等操作，形成數據倉庫，再通過專題/主題分析、多維分析等手段，產生有商業價值的信息資產，實現對客戶的個性化分析及服務。

碼頭配置的信息共享平臺，可以綜合貨主的貨物單證信息、船公司的電子EIR/計劃EDI報文、海關的放行解鎖信息/貨物布控信息、鐵路的貨車裝載清單/現車報文等，這些信息可以通過微信公眾號、公司官網、信息共享平臺等方式與客戶互動，進而形成高效的信息管理能力。

信息化的集成使得CSP武漢碼頭的達產作業效率大幅提升：

• 岸邊橋吊可實現作業效率28TEU/小時

• 鐵路堆場自動化軌道吊可實現作業效率20TEU/小時

• 碼頭堆場自動化軌道吊可實現作業效率25TEU/小時

• 智能閘口OCR和RFID雙識別技術可實現作業效率15秒/車

“5G”武裝“智慧港口”

CSP武漢碼頭通過全港區覆蓋的5G網絡，實現無人駕駛集裝箱卡車（DCV）、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控、火車車皮和集裝箱自動識別、火車自動定位、岸橋智能理貨、智能閘口等技術應用，實現我國第一個鐵路裝卸自動化碼頭，推動我國傳統港口向綠色智慧新型港口轉型升級。

在8月1日開港通車現場看到的這臺DCV

由“純電動底盤+傳感器”組成

采用“無駕駛艙”設計

定位精度≤5cm

一次定位準確率≥90%

DCV車隊投入運營后可實現與有人集卡混合作業

就是它??連通了CSP武漢碼頭與堆場和鐵路貨場，實現港口從水平運輸到垂直裝卸的自動化和智能化。

這臺科技感十足的DCV由中遠海運港口與東風商用車、中國移動基于5G和北斗高精定位技術合作開發。港口無人集卡系統集成了調度系統等五大模塊，這些模塊構成了港口水平運輸自動化系統。

綠色發展底色

近年來，碳達峰、碳中和被納入生態文明建設整體布局，我國政府明確提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。

CSP武漢碼頭在項目設計伊始就擦亮綠色發展底色，解決傳統碼頭能耗高、成本高、污染大等問題。

• 環保設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”

• 運用先進技術，項目每年可降低能源消耗4.6萬噸標準煤，減少碳排放量3.1萬噸/年（以典型線路計算）

• 還可有效緩解公路通行壓力及三峽船閘過閘壓力，減少交通安全隱患

岸電設施和全電力驅動

港區布局了6套岸基供電設施和“堆場和鐵路自動化軌道吊”等全電力驅動的港區裝卸設備，船舶停靠碼頭時，可采用岸電系統供電。

碼頭將在電力驅動、零排放基礎上，與船公司緊密聯系，推廣清潔能源，為長江保駕護航。

未來可期

項目未來前景：港口供應鏈、產業鏈、價值鏈加速整合，與合作伙伴共同助力武漢構建輻射中上游、暢通長江全流域的綜合性物流樞紐，讓長江出海通道更加順暢。

未來，CSP武漢碼頭、將通過一至兩年的時間（到2022年全面投入運營），全面建成智慧港口，實現智能閘口、智能理貨、全域智能化鐵路裝卸、智能化堆場，突破內河傳統集裝箱碼頭智能化改造關鍵技術，形成可復制推廣的內河智慧港口解決方案，完成智能調度系統建設，實現港口在全要素場景下動態數據的實時驅動、港區安全態勢感知及全周期作業覆蓋，全面提升港口運行效率。

依托中遠海運集團全球領先的航運、碼頭與物流全鏈條資源以及武漢無可比擬的中心區位優勢，“智慧大腦”下的CSP武漢碼頭，致力為客戶提供操作效率更高，響應需求更快，綜合物流成本更優的供應鏈增值服務。同時，與產業鏈合作伙伴共同助力武漢構建輻射中上游、暢通全流域的綜合性物流樞紐，讓“長江出?！蓖ǖ栏禹槙?。