貝佐斯離婚后20天，亞馬遜的“意外”和“為難”接踵而至，大火過后，條形碼規定立馬掀起陣陣風波。 

倉庫失火后，條形碼要重新來過

美國時間1月18日，亞馬遜美國MEM1倉庫失火，由事發詳情可知，已經創建的發貨計劃需要請刪除重新創建，而對于無法刪除的發貨計劃，亞馬遜將內部安排協調轉倉。此外，已經在MEM1倉庫的庫存不幸被毀，亞馬遜將根據FBA 丟失與損壞庫存制度給與賣家補償。

事件發生以后，整個跨境電商物流圈都在討論亞馬遜如何應對，亞馬遜立即做出賠償和轉倉措施，讓賣家避免了財務損失，可是眾多爆款產品不得已斷貨，客戶的年貨不翼而飛，實在悲慘。

當然，這已經不是亞馬遜倉庫第一次出事，去年11月英國倉庫也發生了火災。

一直以來，亞馬遜都采取的是自營零售模式，但商品條形碼依舊貼的有制造商的，發生大火很可能就是商品信息追溯不到位，造成規查疏露。

于是，1月25日起，亞馬遜物流中心將不再接受貼著制造商條形碼的產品，所有產品都必須用亞馬遜條形碼。

就近原則是重點

據了解，1月25日前運往亞馬遜FBA倉或者已經在亞馬遜FBA倉的ASIN商品無需做任何改變，1月25日之后針對ASIN創建的所有全新配送計劃，則需要執行以下操作：

1. 創建報價時選擇“亞馬遜條形碼”。

2. 打印亞馬遜條形碼標簽，并在配送前貼在商品上，或者讓亞馬遜為您的商品貼標（需支付費用）。

這里的ASIN碼是亞馬遜產品編的唯一編號，所以在其他產品發布、提交、上傳后，亞馬遜會生成一串數字，這個就是ASIN碼。

在商品配送過程中，從FBA倉庫配送可以知道每一個節點的具體物流信息，甚至更深的溯源。 

表面上看，這種做法增加了成本，建立統一的編碼以后，成千上萬的制造商條碼和亞馬遜ASIN條形碼在亞馬遜倉庫是共存的，因此需要一筆龐大的數據庫維護費用。 

但是亞馬遜之所以能夠保持快速增長，且有足夠的資金進行收購以及研發等探索性行為，很大程度在于其高度的自營方法論上，有業界人士表示，本次統一編碼，亞馬遜將從建件開始逐步整改分揀發貨流程，以及信息管理流程。

有賣家指出，亞馬遜此舉是倉儲管理升級，主要針對的是亞馬遜自營部分，亞馬遜自營是統一采購，可以調倉配，但是非自營部分營銷永遠不會共享，因為賣家的外包裝、品牌都不同，賣家使用“就近原則”的前提是多倉備貨。

亞馬遜物流何去何從

據知名咨詢服務公司Ocean Audit研究數據可知，去年一整年亞馬遜物流及其中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司從中國港口向美國長灘港和西雅圖運送了470萬箱消費品，分別裝在了5300個集裝箱中。其中部分貨物到港口后，會轉運到亞馬遜物流配送中心。

而根據美國零售聯合會的全球港口追蹤數據（NRF’s Port Tracker），雖然相比大型貨運公司，亞馬遜物流的海運承運量還相對較小（僅在2018年11月美國主要零售集裝箱港口吞吐量就有181萬標準箱（TEU）），但值得注意的是亞馬遜的承運量正在增加，這將使得亞馬遜能夠控制部分零售客戶的整個供應鏈。

此前，亞馬遜的海運計劃只對中國賣家和制造商開放，從2018年第4季度開始，該計劃對美國賣家開放。

由此可知，亞馬遜的物流服務可以覆蓋全球每個地區，而這卻沒有形成對B端的會員化，和其成功的AWS及Prime大相徑庭，所以在8000億沖往10000億的這段市值里程碑沖擊中，B端物流的定制化和服務將成為開拓的重點。