重卡銷量斷崖式下滑！這可不是危言聳聽，根據最新的產銷數據表明，今年七月的重卡銷量為7.2萬輛，同比去年降幅約百分之50。今年3、4月時還人來人往的成都中集車輛園，在近日我們走訪市場時發現，不僅是守門的大爺在犯困打瞌睡，很多重卡經銷商都已經關門閉戶，這究竟為何呢？

▎重卡銷量下滑有苗頭 背后隱藏了什么？

重卡銷量下滑，首當其沖的原因就是當下日漸低迷的運價以及過于飽和的運力，記得在今年3、4月走訪中集車輛園時，市場上的商家充滿熱情，看車的卡友絡繹不絕。但在近日走訪市場時，不論是中集一期還是二期都非常冷清，經銷商關門閉戶的不在少數，期間和各位卡友、銷售在交流時得知，目前很多卡友因為運價低迷，還貸困難，加之排放切換導致不少卡友已經賣車告別了卡車行業。

賣車的人都這么多，買車的人還會多嗎？運價持續走低是目前國內貨運行業的現狀，大量散戶卡友“趴窩”，從后臺評論中不難看出，不少卡友由于收入受到影響，對于跑貨運的前景希望渺茫，買車自然也就希望渺茫了。

此外，還有一個至關重要的原因就是貨運市場運力飽和，目前國內登記在冊的卡友高達2000多萬人。卡友之間“內卷”、惡性競爭的情況日漸嚴重，這也是導致運價下滑、透明的主要原因。此前，大家都覺得跑貨車掙錢快，于是就一窩蜂的涌入卡車行業，車輛與貨源的供求關系發生了微妙的變化，從原先貨主找車，變成了現在的車主找貨。并且還不一定有合適的貨源，整個行業供大于求。

在今年3、4、5月份，重卡迎來了短暫的銷量高峰，背后的原因不難分析，據此前投票資料顯示，不少卡友鐘情于國五時代的車型，認為國六車型后處理結構復雜，運維成本較高，在購車時偏向于國五車型。因此，臨近排放切換期，不少卡友紛紛在購車時選擇了國五車型，他們認為：雖然運營時長不如國六車型，但是在運維成本上也更低。

▎你以為國五車就是萬金油？ 市場首先說不

不少卡友會問：那就都只買國五車吧，這樣會不會好一些呢？確實，部分經銷商也是這么想的，不論是之前的車輛囤積還是后期的廠家配額，很多經銷商目前都還有或多或少的國五庫存車。在整個3、4、5月份的銷量數據中，大多數重卡品牌的國五車型保持了非常好的銷量表現。

但銷量高的背后卻隱藏著秘密，國六排放切換期已到，大量經銷商曝出自己手中的國五車庫存依舊壓力不小。產量大、覆蓋面廣的前端品牌生產了大量的國五車型來不及銷售，經銷商需要自己提前“咽下”，提前上牌，造成資金壓力。而一些品牌認知度較低、銷量本就不好的品牌而言，囤在手中的20、30輛國五庫存車極有可能砸在手里，以虧本的價格出售。

雖然此前不少經銷商已經將國五車型的價格再次調低，用于應對接下來的市場變化，但不少經銷商卻沒料到，這次重卡銷量的“寒冬”來的很快、很急，打了經銷商們一個措手不及。盡管七月天氣烈日炎炎，但重卡市場卻猶如進入了冰河時代，幾乎所有廠商的市場銷量全部銳減，不管你是國五還是國六，在運價低、市場飽和的狀態下都難賣。

▎下半年或許更難受 價格戰正式開打

市場飽和的情況下，如何突圍？有專業人士預測，重卡的下半年銷量回暖希望渺茫，反而會進入一個較長時間的“冰河期”，購車需求的下降勢必會引起市場變化。此前，被大家追捧的三一品牌被稱作價格“屠夫”，但是在一線梯隊加入價格戰之后，真正的價格屠夫其實并不是三一。

首先是重卡前端品牌的經銷商會因為市場變化，開始逐漸擴大旗下各種車型的優惠幅度，降價的趨勢從今年3月開始，便展露了苗頭，諸如：27萬天龍VL帶回家、35萬豪沃TH7帶回家一類的消息層出不窮，各大廠之間的價格戰早已正式拉開序幕。

伴隨著市場銷量的下滑，從主機廠到經銷商為了更好的發展，價格戰的趨勢或許將會愈演愈烈，預測下半年的價格戰依然是刺刀見紅。現階段不少經銷商應該抓緊時間、機會清理庫存車型，盡快減少庫存車的持有量，為接下來主機廠生產的國六新車挪開位置。

價格戰為什么會打響？市場發展的必然趨勢，這個道理淺顯易懂，與其讓部分開出發票的國五車因為售價砸在自己手里，還不如少虧一點將其提前處理掉，隨著國六新車的逐漸鋪開、國六車型日漸成熟，庫存車型的“生路”只會越來越窄。不清空如何布局？換句話說：現在少虧點賣掉總比今后吃大虧好吧。

●  編后語

回答最初的問題，車為什么賣不動？通過市場來看，無非就是運價走低、市場飽和以及排放切換所導致，不過因為賣不動而引發的價格戰才剛剛開始，從近期的市場態勢來看，各車企已經是摩拳擦掌，準備新一輪的價格比拼了。

對于咱們卡友而言，目前也正是可以考慮換車的最佳時間，不論是購買開出發票的國五車也好，還是最新鋪開的國六車也罷，相信在下半年都能有一個較大的優惠幅度。（文/楊昊）