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公司概況

     Matson 子公司Matson Navigation Company , Inc. (MNC) 自 1882 年以來一直是領先的太平洋航運公司。MNC 將各種貨物運往阿拉斯加州和夏威夷州以及美國關島領土。它還為密克羅尼西亞和南太平洋的島嶼提供服務。此外，MNC 提供從中國到南加州和從中國到阿拉斯加的優質加急服務。 

     MNC 的船隊包括集裝箱船、組合集裝箱和滾裝/滾裝船以及定制設計的駁船。該公司還提供集裝箱和底盤租賃服務。

     Matson Terminals , Inc. 也是 Matson, Inc. 的子公司。它成立于 1925 年，在阿拉斯加和夏威夷提供集裝箱維護、裝卸和其他碼頭服務，支持 Matson 在夏威夷和阿拉斯加的遠洋運輸業務。 

     此外，Matson 擁有 SSA Terminals, LLC 35% 的股份，這是一家與 Carrix, Inc. 的子公司的合資企業。該合資企業為美國西海岸八個港口的承運人（以及其中三個設施的 Matson）提供碼頭和裝卸服務：長灘、奧克蘭和塔科馬）。

     Matson 的第三家子公司是Matson Logistics , Inc.，該公司成立于 1987 年。Matson Logistics 增加了 Matson 的運輸網絡。它提供多種服務，包括：國內和國際鐵路聯運服務；區域和長途公路服務；供應鏈服務；零擔 (LTL) 運輸服務。Matson Logistics 還提供第三方物流服務，包括倉儲、配送、拼箱 (LCL) 拼箱和向北美客戶群提供的國際貨運代理。

  （這張地圖顯示了 Matson 為太平洋國家提供服務的廣度）

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開展夏威夷服務

     1882 年，威廉·馬特森船長駕駛一艘三桅縱帆船從舊金山駛往夏威夷的希洛。他的船載有 300 噸糧食、種植園用品和一般商品。那次航行開始了美森與夏威夷的長期聯系。

     此次航行還成立了一家公司，該公司在其 140 年的歷史中涉足多個行業：石油勘探；酒店和旅游業；在兩次世界大戰期間服兵役；盡管有這些其他業務線，Matson 的主要重點一直并將繼續在美國西海岸和夏威夷之間運送貨物。

      五年后，Matson 賣掉了他的原船并收購了雙桅帆船 Lurline。Lurline 將早期船只的容量增加了一倍多。隨著時間的推移，美森船隊不斷擴大，新船開創了一些關鍵的海事創新。例如，Rhoderick Dhu 是第一艘擁有冷藏設備和電燈的船。此外，進取號是第一艘美森輪船；它也是太平洋上第一艘燃燒石油而不是煤炭的海上船舶。

      除了向夏威夷運送貨物外，隨著夏威夷成為富人的旅游目的地，Matson 還開始提供客運服務。Matson 的第二艘船（也稱為 Lurline）于 1908 年加入了 Matson 艦隊。它可以容納 51 名乘客，146 名乘客的船 SS Wilhelmina 于 1910 年下水。它可以與大西洋航線上最好的客船相媲美。更多的輪船被添加到艦隊中。 

     馬特森船長于 1917 年去世，享年 67 歲。當時，美森船隊包括太平洋客運貨運服務中最大、最快和最現代化的 14 艘船舶。

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第一次世界大戰期間

      第一次世界大戰始于 1914 年 8 月。然而，美國直到 1917 年才參加戰爭。當美國向德國及其盟國宣戰時，大部分美森艦隊被政府征用，用作軍艦和軍用運輸船。在 1918 年 11 月宣布停戰之前，剩余的美森艦船一直為夏威夷服務。戰后，美森艦艦恢復了民用職責。此外，太平洋最大的貨輪——SS Manulani 和 SS Manukai 也加入了艦隊。

      從 1920 年代中期到 1930 年代中期，Matson 顯著擴張。如上所述，該公司成立了 Matson Terminals, Inc.，作為全資子公司。它的成立是為了為其船隊提供裝卸和碼頭服務。 

    前往夏威夷的客運量持續增長，Matson 于 1927 年建造了世界級豪華班輪 SS Malola。它開始航行時是太平洋上最快的船，以 22 節的速度巡航。馬洛拉的成功促使美森在 1930 年至 1932 年間建造了另外三艘豪華班輪（馬里波薩、蒙特雷和魯林）。

     美森航線的“白船”有助于夏威夷和南太平洋的旅游業發展和增長。為了利用旅游業的興起，Matson 在威基基建造了幾家酒店。該公司建造的第一家酒店是 1927 年的皇家夏威夷酒店。其他酒店緊隨其后，這意味著 Matson 能夠提供岸上和水上的豪華住宿。 

                             注：美森在夏威夷的發展歷史。

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第二次世界大戰期間

     即使在大蕭條期間，Matson 的郵輪和酒店也能做得很好，因為它的大多數顧客都很富有，而且受經濟形勢的影響較小。

     然而，日本偷襲珍珠港后，一切都變了。Matson 的客運班輪 Lurline、Matsonia、Mariposa 和 Monterey，以及 33 艘 Matson 貨輪被征用服兵役。Matson 的四艘客輪在戰爭期間總共完成了 119 次航行。他們行駛了 150 萬英里，搭載了近 750,000 名士兵。

     政府設立了戰船管理局，并指定美森為其總代理。職責包括為 100 多艘政府快速擴張的貨船船隊提供人員配備、供應、維護和服務。

          注：1941-42 年，Matson Line 的 SS Lurline 停泊在夏威夷。

     在戰爭期間，由于沉沒或出售給聯邦政府，Matson 貨輪的數量減少到 14 艘。因此，戰后時期對公司及其子公司來說是一段艱難的時期。修復剩余的船只成本高昂；它需要出售馬里波薩號和蒙特雷號，以便為其他船只提供足夠的資金。經過 2000 萬美元的改造后，Lurline 于 1948 年恢復民用。1950 年代在威基基建造了兩家新的美森酒店，1955 年美森開始了一項耗資 6000 萬美元的大型造船計劃。南太平洋班輪馬里波薩和蒙特雷建成，重建后的原蒙特雷更名為馬索尼亞，并返回太平洋海岸-夏威夷客運服務。

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集裝箱革命

     Malcom McLean 在 1950 年代早期到中期開發了多式聯運集裝箱，從而徹底改變了航運業。Matson 明白這對航運的重要性，1958 年 8 月 31 日，Matson 的夏威夷商人帶著 20 個 24 英尺的聯運集裝箱在甲板上離開舊金山灣。 

     那次航行是該公司從散雜貨處理向集裝箱化計劃轉型的開始。1960 年開始將 Matson 船隊改造成集裝箱船。該航線的 SS Hawaiian Citizen 成為第一艘在太平洋上航行的船只，并被改裝為集裝箱船。此外，它還是第一艘具備大型冷藏集裝箱容量的船舶。        

     1960 年代初，美森艦隊中的許多其他船只進行了改裝。世界上第一艘真正的集裝箱船于 1967 年開始建造。船舶設計由美森的造船工程師開發。

     集裝箱化徹底改變了交通運輸，多式聯運集裝箱立即提高了生產力和效率。1950 年，一艘普通商船可以以 16 節的速度運載 10,000 噸。通過集裝箱化，平均每艘商船以 23 節的速度運載 40,000 噸。 

       與此同時，港口的創新也被引入，包括世界上第一臺 A 型門式起重機，它于 1959 年在加利福尼亞州阿拉米達建造。它成為隨后集裝箱起重機的原型。此外，Matson 還推出了第一臺運輸車和第一臺跨運車——兩者都是為滿足 Matson 規范而開發的。

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聚焦航運業

      隨著對集裝箱化的日益關注，Matson 出售了其所有非航運資產。它于 1959 年將夏威夷酒店出售給喜來登。十年后（1969 年），Matson 被總部位于檀香山的 Alexander & Baldwin, Inc. (A&B) 收購。它成為 A&B 的全資子公司，A&B 于 1908 年向 Matson 投資了 200,000 美元，成為當時的少數投資者。1970 年，該公司出售了其客船并結束了對遠東的服務。

      在 1970 年代，Matson 進行了一項重大的船舶建造計劃，將其船舶現代化為完全集裝箱化的船隊。它還增加了滾裝/滾裝（ro-ro）容量。在 1980 年代，該公司為 Matson 的 Neighbor Island 服務設計并建造了三艘駁船——兩艘集裝箱駁船和一艘滾裝駁船。1992 年建造了一艘柴油動力集裝箱船并加入了美森船隊。

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快速發展

     Matson Intermodal System, Inc. 是一家多式聯運營銷公司 (IMC)，成立于 1987 年。它在 1990 年代穩步發展，為托運人和承運人安排整個北美的鐵路和卡車運輸。

     由于 2011 年擴大服務范圍，IMC 更名為 Matson Logistics。作為北美多式聯運服務提供商，Matson Logistics 提供國內和國際鐵路聯運服務、長途和區域公路經紀、供應鏈服務和整車運輸服務。此外，它還提供第三方物流服務，包括倉儲、配送、拼箱（LCL）拼箱和國際貨運代理。

     Matson 于 2002 年開始了四艘船建造計劃。該公司投資超過 5 億美元購買新集裝箱船，以實現船隊現代化。有了新船，美森開始升級到關島的服務，該服務于 1996 年至 2006 年作為與 APL 的聯合聯盟服務運營。Matson 的新服務包括停靠檀香山和關島的港口，其太平洋足跡擴展到包括中國。美森的中國-長灘快車（CLX）始于2006年；它包括從寧波和上海到長灘的服務。廈門于 2009 年被添加為該服務的停靠港。

    Matson 于 2007 年 4 月慶祝了作為太平洋領先托運人 125 周年。由于 CLX 服務的可靠性，作為其優質跨太平洋服務的一部分，Matson 是第一家為到西海岸的滿載集裝箱提供有保證的運輸時間的海運承運人。

    在成為 A&B 子公司 43 年后，Matson 于 2012 年分拆。Matson, Inc. 成立并開始在紐約證券交易所交易。

    2013 年，美森收購了位于新西蘭奧克蘭的 Reef Shipping。通過這次收購，它開始了 Matson South Pacific (MSP)。它開始從奧克蘭和斐濟向“瑙魯、所羅門群島、塔希提島、薩摩亞、庫克群島、紐埃、湯加、瓦利斯、富圖納、瓦努阿圖、塔拉瓦和馬朱羅”等島國提供服務。后來，MSP 擴展，提供從澳大利亞布里斯班到所羅門群島和瑙魯的服務。

     2015 年，美森以 4.69 億美元收購了 Horizon Lines, Inc. 的阿拉斯加業務。這項戰略收購將阿拉斯加的安克雷奇港、科迪亞克港和荷蘭港加入了美森的太平洋網絡。Matson 還為其阿拉斯加業務投資了超過 3000 萬美元的新設備；其中包括用于 Kodiak 碼頭的 65 噸龍門起重機。它是阿拉斯加最大的龍門架，由可再生能源提供動力。

      2016 年，美森將其北太平洋網絡與其南太平洋業務聯系起來。它開始了在檀香山、薩摩亞和美屬薩摩亞之間的南太平洋快遞 (SPX) 服務；這創造了一個跨越太平洋的連續網絡。Matson 還通過收購阿拉斯加的市場領先的 LCL 貨運整合和轉運服務提供商 Span Alaska 來繼續在阿拉斯加的投資。

      Matson 還繼續對其夏威夷船隊進行現代化改造。它在 2013 年訂購了兩艘新的 3,600-TEU 集裝箱船，并在 2016 年訂購了兩艘集裝箱滾裝船 (Con-Ro)。每艘船都是專門為夏威夷服務而設計的，具有最先進的綠色技術特征。為期七年、耗資 900 多萬美元的美森夏威夷船隊更新現已完成。 

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