作者：中物聯(lián)冷鏈委特約撰稿人 鄭淑坤

冷鏈物流發(fā)展十余年，冷鏈裝備越來越全面，也越來越規(guī)范，作為冷鏈運輸?shù)闹饕\輸工具之一-車輛-必將受到更多的關(guān)注。早在2015年7月1日開始實施的國家對于冷鏈車最新國標(biāo)《道路運輸、食品與生物制品冷鏈車安全要求及試驗方法》(標(biāo)準(zhǔn)號：GB 29753-2013)，該規(guī)范把冷鏈車分為A到H八個級別。該國標(biāo)的實施，為我國冷鏈裝備市場起到了重要規(guī)范和促進作用。

從冷鏈物流實體企業(yè)的角度出發(fā)，一般來說，冷鏈物流運輸有通常分為三類：恒溫（20度左右）、冷鏈（5度左右）、冷凍（零下18度左右）三種，所以筆者建議官方上對冷藏車的稱呼，以后統(tǒng)一改為冷鏈車比較合適，因為冷鏈車包括冷凍車、冷藏車、恒溫車等多種車型，如果單純稱呼冷藏車的話，個人感覺范圍相對來說比較窄，也容易給新入行者產(chǎn)生誤解。

冷鏈物流經(jīng)過十余年的發(fā)展已經(jīng)處于較高的發(fā)展階段，各項規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)也正在逐步完善，從實體企業(yè)的角度看，冷鏈車輛的配套與企業(yè)實際需求還是存在若干偏差，目前冷鏈車市場，有幾個常見的實操問題需要規(guī)范一下，諸如車廂底盤與車廂廠很多時候無法協(xié)同，有很多司機自己買了車廂底盤，為了省錢，然后自己再去聯(lián)系車廂廠制作廂體，因為不熟悉相關(guān)規(guī)定和流程，最終導(dǎo)致車輛無法通過車輛有關(guān)部門的審驗，這也就延伸出來另外一個話題：冷鏈車的相關(guān)配套可否能集成化，比如GPS 隔溫板等車輛配套由廠家統(tǒng)一配套，而非是讓廠家代為購買，這樣也避免個人購買了冷鏈車后再去東奔西走尋找各種輔助配套設(shè)施。

關(guān)于冷鏈車輛的實際載重以及額定載重問題希望能得到有關(guān)部門的重視，特別是對冷鏈城配企業(yè)來說，4.2米冷鏈車是主流，但是在該車型上的載重問題卻是讓冷鏈企業(yè)非常無奈，按照標(biāo)準(zhǔn)載重量，4.2冷鏈車也就是能裝1000kg不超載，如果按照此重量裝貨，冷鏈企業(yè)必虧無疑，所以造成了冷鏈行業(yè)在城配環(huán)節(jié)上的超載現(xiàn)象比比皆是，不僅僅因為超載罰款帶來了利潤的降低，同時也給安全生產(chǎn)帶來了潛在的隱患。

另外，還要探討一個行業(yè)問題，即冷鏈車輛與市場需求的不匹配也是個嚴(yán)重的現(xiàn)實問題，目前在冷鏈物流行業(yè)上，國家層面政府角度上是大力發(fā)展，但是在終端受眾群體上，認(rèn)知度與接受度卻是大大折扣，這樣就造成了供給與需求的不匹配，你的冷鏈車輛配備再高大上，但是終端的不認(rèn)可會讓冷鏈車輛的購買與配置欲望大大降低，若干終端客戶在接受棉被車、面包車、常溫車上的意識比冷鏈車要強很多，在不重視食品安全的前提下，利益鏈條成了冷鏈行業(yè)需求與供給兩方面突出的矛盾。

近段時間，保險公司對冷鏈車保險不承保的話題，也是引起了冷鏈業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，冷鏈車運輸?shù)氖巢南鄬碚f附加值較高，如果沒有了保險行業(yè)的保駕護航，對本來就畏手畏腳入局冷鏈行業(yè)的人恐怕更是雪上加霜。

諸如以上問題，都需要相關(guān)部門的干預(yù)與協(xié)調(diào)，我們強調(diào)冷鏈物流是一個復(fù)雜性行業(yè)，其復(fù)雜性不僅僅體現(xiàn)在商品與與運輸各個節(jié)點的復(fù)雜，更需要多個部門的協(xié)調(diào)與關(guān)注，冷鏈實體企業(yè)是整個冷鏈業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)，他們是平凡的，天天奔波在整個冷鏈上下游的每一個節(jié)點，風(fēng)雨無阻，日夜兼程，一箱方便面能解決日常溫飽；他們又是偉大的，從原產(chǎn)地到千家萬戶，支撐起了整個中國冷鏈產(chǎn)業(yè)，如果沒有相關(guān)部門的支持與關(guān)注，每一個微不足道的細(xì)節(jié)都可能成為壓倒他們的那根稻草。

總體來說，人們對新鮮食品的需求已經(jīng)點燃了對冷鏈車的需求，促使冷鏈行業(yè)進入了一個長期的增長周期，而這一趨勢將從根本上增加國內(nèi)冷鏈車輛的需求，這一點從去年新型冠狀病毒肺炎期間，福田冷鏈車的銷售部門也得到了證實，福田時代事業(yè)部大客戶項目總監(jiān)李明輝告訴筆者，2020年10月份就完成了全年的冷鏈車輛銷售任務(wù)，這一簡單的數(shù)字足以說明冷鏈物流對人民生活的必要性。 

關(guān)于新能源冷鏈車的發(fā)展，從環(huán)保角度以及城配的角度上看，的確是個不錯的選擇，但是在從冷鏈車本身要求來看，冷鏈車對溫度的要求高，耗電較大，而新能源冷鏈車受動力電池的蓄電量限制較大、充電不方便、續(xù)航里程短、購車成本高等。并且當(dāng)前新能源冷鏈車的車型技術(shù)不成熟，成本較高，車型公告較少，電池技術(shù)落后，從冷鏈車生產(chǎn)企業(yè)角度來講，資金回報率不高，從冷鏈車用戶角度來講，電池提供動力不穩(wěn)定，且電池受天氣因素影響大，在極寒或者極熱的天氣下使用受限，而且各個城市對新能源車輛的路權(quán)政策也是不盡相同，種種原因?qū)е滦履茉蠢滏溰囋趯嶋H銷售過程中業(yè)績不佳。

一位在冷鏈裝備從事近二十年的好友告訴筆者，隨著人民生活水平的提高，人民對食品安全要求越來越高，冷鏈車市場品質(zhì)意識也在不斷增強，目前冷鏈車在朝著合規(guī)化、輕量化、智能化、多功能化、特殊貨物定制化方向發(fā)展。

合規(guī)化：隨著多地區(qū)、多領(lǐng)域出臺多項冷鏈物流政策，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系越來越完善，冷鏈車行業(yè)監(jiān)管也逐漸加強，正在向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化方向發(fā)展。

輕量化：“多快好省”的標(biāo)準(zhǔn)是冷鏈供需雙方的共同需求，隨著燃油價格不斷上漲，人員工資上漲，給冷鏈成本帶來不小的壓力，冷鏈車輕量化給市場帶來很大的直接經(jīng)濟效益。

智能化：溫濕度探頭、載重傳感器等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，實現(xiàn)監(jiān)測管控冷鏈車輛運行軌跡、感應(yīng)車廂溫度、車輛載重等。

多功能化：主要表現(xiàn)為大容積冷鏈車，多溫區(qū)運輸?shù)确矫妗ｋS著國內(nèi)冷鏈物流市場的不斷發(fā)展、成熟和完善，行業(yè)勢必出現(xiàn)細(xì)分，目前這種粗放型靠一款冷車打天下運所有貨物的“通吃”做法甚至“干貨冷貨”通吃局面會得到改變。貨物細(xì)分要求裝備細(xì)分的配套，細(xì)分之下便是多功能化滿足。

特殊貨物定制化：受非洲豬瘟、新冠疫情的影響，活豬運輸、活禽交易都受到了很大程度的限制，未來的肉類市場將會逐漸向冷鮮肉、冷凍肉方向轉(zhuǎn)移。肉鉤車、活魚運輸車、疫苗運輸車等定制化車輛也是未來趨勢之一。

相信隨著國民經(jīng)濟水平的提升，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮電商、冷鏈宅配等業(yè)態(tài)的發(fā)展以及消費結(jié)構(gòu)的升級與變化，冷鏈車輛也會促使從原有的不規(guī)化、單一化逐漸發(fā)展成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)展，冷鏈物流車輛將迎來新的黃金發(fā)展期。目前中國冷鏈車市場保有量近28萬部的數(shù)據(jù)將得到進一步的提高，冷鏈物流運輸必將成為國計民生、食品安全必不可少的一部分，同時冷鏈物流需要各個部門的密切關(guān)注與職能協(xié)調(diào)，只有這樣，隨著冷鏈車的高度規(guī)范化和專業(yè)化，冷鏈?zhǔn)称返陌踩c人民身體健康將得到進一步保證，冷鏈物流行業(yè)也會持續(xù)有序發(fā)展。運輸與配送技術(shù)解決方案專區(qū)”，將與大家共同探討冷藏車的發(fā)展之路。