自從1月4日舉辦完跨境電商物流生態峰會之后，隨后幾天陸續接待了一些來自全國各地的伙伴們，聽了不少大家對于自身企業發展以及2019年市場的看法。

最近這段時間是扎堆舉辦年會的高峰期，陸陸續續參加了一些會員企業和合作伙伴公司的年會，也順便了解了不少伙伴們2018年的一些收獲以及新的打算。

說說我對于經濟寒冬之下開年之初的一些行業見聞的感受和看法：

2019年航空貨運市場謹慎樂觀

去年包了不少固定倉位和板位的空運一級大莊代理（歐美航線居多），過去的一年可以說是相當艱難。全年至少有3/4的時間是處于虧錢收貨填倉的一個狀態。

在已經到來的2019年，隨著鄭州、武漢、長沙、南昌、西安、濟南、南京等內陸城市貨運包機數量的不斷增加，運力的供給將會相對處于一個比較旺盛的階段。

隨著內地不少地方政府對于航空貨運國際干線包機的大力補貼政策的加碼，內地機場相比香港機場的空運價差達到了50%以上，將會吸引不少普貨流入內地機場。

2019年不少航空代理在和航司簽訂全年BSA包板協議上將會顯得更加慎重，跨境電商包機更多是象征意義大于實際收益。

大家都在尋思著要搞小包了

在最近我們陸續看到一些之前從事FBA物流的貨代，陸陸續續開始推出一些小包線路的產品（外郵渠道+專線小包）。

可以想象的到整個2019年小包市場的價格應該會是沒有最低，只有更低。不少新入局的公司在前期都會有著迅速做大貨量規模來降低航空干線成本的剛需。

前期為了渠道能夠起量, 低價虧錢搶占市場份額勢必難免。更何況還有好幾家已經拿到錢的公司要開始火拼了。

小包市場的競爭（尤其歐美），在2019年會遠比我們想象中的要殘酷，對于新入局的伙伴們來說，切記最好家里有礦！

中小貨代抱團能否取暖？

如果是已經在做FBA的貨代，抱團意義不大。每一家都有自己背后的故事，而且還不怎么方便對外講，或許相對分散一些反而安全一點。

對于在局部細分領域市場有著特定的線路以及資源優勢的企業來說，尋找一些和自身存在產品和市場定位差異化的企業進行合作，不失為是一種策略。

上周日在參加上海義達張總的年會現場，我們看到作為一家深耕日本市場十多年，在日本當地自有通關牌照和海外團隊的局部細分市場領域的佼佼者。

在過去一年時間內，義達通過資源整合以及投資并購等模式，由原本單一的日本線路發展到歐美主流國家數十條專線產品,并形成了專線小包+外郵渠道+海外倉儲的完整跨境產品形態。

在和上海義達的創始人張啟龍先生聊到如何在短短一年時間內實現如此巨大的產品渠道拓展以及公司業務轉型時，張總分享了非常重要的一點就是“一定得用開放包容的心態來和同行業伙伴合作共同把蛋糕做大，互利共贏。”

 等到后面有機會我給張總做一期個人專訪再讓他自己詳細分享下如何通過一年時間成功實現公司業務的整體轉型，以及如何與大家抱團發展互利共贏。

保持企業適度規模，降本增效

前天晚上在和一桌朋友吃飯的時候，聽到一位從事房屋出租的朋友說起深圳機場對面的一些城中村的房子已經在過年前的提前兩三個月出現了大量的空置。

 往年只有在過年前的半個月左右才會出現這樣比較高的空置率，這也從側面說明2019年的冬天確實會比較冷，對于企業來說得多準備糧草過冬。

 跨境電商物流作為一個典型的勞動密集型行業，在2019年相信不少企業一定會在保持適度人員規模的情況下來探究如何進一步提高單位人效產出，來實現降本增效。

 2019年需要格外珍惜自己的工作，因為不少企業都要喊出像萬科一樣的口號“活下去”。活下去才有未來！

 這個冬天雖然很寒冷，但是我們相信依然還是會有一批保持持續創新迭代的企業會脫穎而出。從野蠻生長到精耕細作，經歷過行業寒冬并不斷壯大的企業更值得我們欽佩和學習！