由于在華南港口排隊船舶、跳港數量和滯留集裝箱不斷增加的情況下，船公司對通過鹽田港的貨物征收港口擁堵附加費(PCS)；與此同時，許多遠洋班輪公司在截至6月18日的一周內增加保費提高了預訂成本。“新的保費水平已達天花板，運營商正試圖將所有人推向現貨溢價市場。”一位海事顧問說。

在截至6月18日的一周內，標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)表示，從北亞駛往美國太平洋沿岸的貨物的溢價服務費為9000-10000美元/FEU。

而駛往美國大西洋海岸（跨大西洋至美東）的運價要比跨太平洋明顯高得多，所有溢價訂艙的價格均超過15000美元/FEU，但消息人士稱，運價接近18000美元至20000美元/FEU。

消息人士稱，瑞士運營商MSC的“鉆石”額外優質服務處于市場的高端，并于6月15日增加了3000美元。

一位北美托運人表示：“保費正在接近3月和4月的FAK費率?！薄澳憧梢愿跺X給他們，但不能保證任何東西，也許會讓你得到運營商的更多關注，但除此之外，這是一場賭博?！?/p>

在較為溫和的美國出口市場上已經出現了溢價，渴望獲得箱子的托運人愿意為保障設備和優先裝貨支付高于市場價格的費用。“出口方面也出現了溢價，據說托運人支付額外保費以獲得優先裝貨。”一位美國貨運代理表示。

亞歐航線基本海運費(FAK)價格上漲

在亞洲至歐洲的集裝箱運輸市場上，溢價保費似乎仍是例外，承運人選擇在所有種類貨運(FAK)基礎上提高價格，而不是提供優質服務。

由于受鹽田港的持續瓶頸影響，這導致整個亞洲地區的出口樞紐出現延誤，亞洲至歐洲的集裝箱運價于6月15日創下歷史新高，根據標普全球普氏Platts Container Rate 1顯示，亞洲至北歐大陸的集裝箱運價上周上漲5000美元/FEU飆升至17000美元/FEU，創歷史新高；高于一年前的1375美元/FEU，漲幅超過了12倍。

由于受疫情影響，深圳鹽田碼頭的運營自5月最后一周以來縮減至目前恢復運營70%，導致華南地區所有港口的集裝箱物流狀況惡化，出口商尋求南沙等其他替代港口?！斑@種情況需要幾個月的時間才能恢復?！币晃回涍\代理說。

東南亞保費相對穩定

東南亞至北美的保費率保持穩定，東海岸為15000美元/FEU，西海岸為12000-13000美元/FEU。消息人士稱，盡管鹽田擁堵導致設備供應情況不斷惡化，但出口商不愿以如此高的價格下訂單限制了價格的進一步上漲。

一家國際貨運代理公司的消息人士表示：“許多小規模出口商正在推遲訂單，因為在某些情況下，原材料、運費等于商品的總成本。”

消息人士稱，即使支付了額外的費用，許多較小的貨物仍會在港口停留數月?！耙鐑r保費不再僅適用于已確認的訂艙或艙位……有不同的類別……如果想要不必通過轉運港而開航，則需要支付額外保費?！?/p>

然而，一家總部位于香港的物流供應商表示，零售業參與者仍在瘋狂搶購，并正在下大量訂單以補充庫存。在回程中，據說美國到馬來西亞和新加坡的運費高達4000美元。

“雖然這遠高于1100至1400美元/FEU的普遍價格，但這并非不可能，因為許多承運人拒絕來自美國的出口訂艙，與進口相似，海運承運人可能需要溢價才能獲得保證no-roll訂艙?！睋患颐绹涍\代理說。