集運市場的火熱也促使了干散貨市場的火熱。

總部位于香港的干散貨船司Pacific Basin Shipping對未來幾年的干散貨市場寄予厚望，其首席執行官Mats Berglund表示，集裝箱市場過熱導致需求激增。

他在周二電話會議上說，集裝箱運費的飛漲使干散貨市場受益，該市場自2021年初以來就一直異常強勁。

Berglund說，具體來說，Pacific Basin的核心業務是靈便型船和超靈便型船，目前的運轉率是自2010年以來最高的。

“散貨運費很高，但集裝箱運費更高，這觸發了貨物轉移到散裝上。我們已經將散裝貨物，鋼材、原木等貨物轉移到干散貨船上。這些貨物原本應該用集裝箱運輸。”

當前市場的強勁增長主要是由于美國對中國的谷物出口量很高，以及Covid-19大流行之后全球范圍內一系列經濟刺激計劃，啟動了對需要鋼鐵、木材和煤炭等原材料的基礎設施的投資。

Berglund補充說，目前很難詳細說明貨物從集裝箱船轉向干散貨的數量和規模，以及這種發展的總體影響。

“關于貨物的消息是，集裝箱運費繼續上漲，與我們相同大小的集裝箱船每天能賺4萬美元，而我們每天能賺1.6萬到2萬美元，所以這一趨勢可能只會繼續并增加。這對我們來說是件好事。”

當集裝箱運價大幅上漲以及供應鏈問題出現時，客戶開始尋找替代品

此外，丹麥干散貨公司Lauritzen Bulkers的首席執行官Niels Josefsen也表示，由于市場過熱，該公司看到客戶選擇干散貨船而不是集裝箱。

Niels Josefsen在3月接受ShippingWatch采訪時說：“當集裝箱價格大幅上漲以及供應鏈出現問題時，客戶開始尋找替代品。他們無法獲得集裝箱，所以他們開始改變。” 

最近幾個月，市場的良好勢頭導致Pacific Basin購買了大量二手船，特別是在超大型船。這家總部位于香港的公司已從Scorpio Bulkers購買了許多船只，后者正在出售其整個干散貨船隊，以押注海上風電。

Pacific Basin估計，二手船的價格自去年以來已上漲了20％至30％，這主要歸因于該行業目前的高運價，以及訂購新船缺乏未來環境要求和技術的不確定性。

與此同時，這位首席執行官強調，干散貨運價在2016年觸底，近年來處境艱難，許多干散貨公司都簽訂了長期合同，但與目前的歷史高位相比，Pacific Basin的風險敞口相對較高，約為80%。

Pacific Basin的核心船隊目前有91艘靈便型船和41艘超大型船。