在快遞行業網點公司，隨著自動化設備的進步，隨著環型自動化交叉帶與直線雙層自動化交叉帶的出現，網點公司無論規模大小都有了相對靈活的選項，比如直線雙層自動化交叉帶，就可以按派件人員的人數去配置直線雙層自動化交叉帶的格口數，講簡單了，設備供應商可以按單個格口拆零分段銷售， 即多少錢一個格口段。

快遞行業網點公司中，有三大人工成本中心，營銷，操作，客服，等等，其中，操作人員因為工作時間關系與薪酬待遇關系，員工相對難招，講簡單了，工作時間長，還有進港出港的時差，加上工資無法定的很高，導致沒有多少年輕人愿意干操作。

關鍵是年輕還不愿意干體力活，成家立業的中年人又嫌工資低，人難招，更難留的問題變得非常突出。

實際上，網點公司還有一個更大的痛點就是人工操作解決不了末端派件模式發展要求，比如說品牌快遞派件包裹按三段碼劃分識別派件區域，操作工也按三段碼分檢，因此，很多操作工一但離開三段碼分檢，基本上細分不了進出港件。

所以，網點公司無論大小，自動化分撿機成為降低成本與區分末端派件模式的首選。

網點公司怎么去管理自動分檢機，下面作三個分享。

#1

如何匹配末端派件模式

引導文：快遞行業網點公司老板還沒有意識到這一點，自動化分揀機不僅僅是解決操作工人工成本問題，更重要的是解決派件末端的派件模式問題，因為，傳統的派件由派件員本人去排件，派件員對包裹按街面，小區，寫字樓，工廠，去區分排件。

但是，快遞行業自從網絡派費下降以后，快遞末端已經延伸出驛站，快遞柜，代理點，代派點等等新的專人配送派件模式，如果不區分開去安排專人去派件，是節約不出派費收益的，因此，網點公司只能采用分類派送給不同的派費來節約成本產生利潤。

關鍵是網點公司從末端派件方式的變化向自動化分揀機分揀格口進行倒推，這樣才能提高派件效率與出倉時效。

如果不區分開去安排專人去派件，是節約不出派費收益的，驛站快遞柜混派又因為驛站與快遞柜收費降低了派件員收入，人員流失就會加劇。

例如：某網點公司派件員日均派件300單，派件費1元每單，投驛站0.4元80單，投快遞柜0.3元70單，占比日均派件50%，合計少收入53元每天，每月少收入1590元，該派件員認為，如果公司不補貼這部分虧損，還不如去做美團騎手。

關鍵是網點公司本身在進港件派費上已經虧損了操作，客服，財務，場地費等等0.3元運營成本，怎么去補貼。

評語：網點公司應該注意到，快遞包裹三段碼與自動化分揀機格口綁定是兩回事，相對來說網點公司把多少個驛站綁定到一個格口，把多少個快遞柜綁定到一個格口，把多少個代理點綁定到一個格口，剩下的快遞小包裹與大貨派送相結合，更容易提高派件效率與降低成本。

最重要的一點是，網點公司可以根據工種平均工資拆入到工作量中去計件化處理，這樣，派件員就避免了工資上的差距，因為，行業內網點公司競爭很現實，派件員會用腳投票。

#2

如何處理異形件的產生

引導文：在快遞行業，所有使用自動化分揀機的網點都有一個痛點，那就是異常件造成的處罰成本讓網點老板接受不了。

那么，快遞網點有那些異形件產生，為什么會產生，實際上很簡單，進港件因為多次轉運裝卸造成一部分，發件網點派件員攬收包裝不規范，網點公司對電商外包裝要求不嚴，等等。

例如：包裹面單信息不全、面單褶皺、破損。熱敏單號條碼識別沒信息，掃不出或用戶系統返回無此面單信息。面單查詢超時，外網不穩定、或總部服務器卡頓。操作系統維護員未及時設置對應路由的格口，繼續添加即可。操作員換袋鎖格口，轉三圈不下。異常件落件格口收容口過少。快遞包裹球形，三角形，圓柱形、重心會變內含圓球、易晃動翻滾的。包裹外包裝接觸面全膠帶或過于光滑，在皮帶面吸住、打滑的。超尺寸的三邊和>900mm、或最長邊超450mm的。超薄超輕+小+翹邊的、或小于50克又薄又大的快遞包裹，等等。

那么，類似于以上情況怎么去處理，首先，嚴格禁止進港件與出港件的問題件處理放在一個地方處理，因為在一個地方處理會導致客服處理員發件交叉混淆，嚴重的會發生因為堆放不清產生的延誤。

然后是問題件歸類，無論是進港件與出港件的問題件必須采用分揀框框架進行標識區分，要注意的是把“未處理”與“已處理”分成二大塊分揀框擺放。

最后是清場，無論是進港件與出港件，首先要做到處跑信息清場，即每一票件必須留言處理和處理后實物清場。

很多網點公司碰到異常件，總是認為留在問題件處理部處理就可以了，實際上問題件處理掃描交接給產生部門再行處理才是正確的。

評語：答案很簡單，能夠采用自動化分揀機的網點進出港件量一定不會少，如果依據自動化分揀機的問題件自動化再處理輔助設備，很顯然解決不了異形件，而且處理效率低下，產生延誤再所難免。

因此，攬件發件外型異常件及時退回營銷部與業務部去另外重新包裝才是正確處理方式。

進港件由營銷部門店客服，或者是主管進行再處理細分才是正確處理方式，為什么這么做，因為，問題件量太大了，而且，大多數包裹并不是破損問題，自動化問題件處理部更適合進行問題件分類分流到各個分類處理單位，而不是讓問題部客服去處理。

#3

如何對應效能分段增效

引導文：網點公司要加強對應效能分段增效，首先要考慮進出港件的總量和每年的增速，然后再考慮進出港件的轉運中心截止時間與派攬截止時間，最終選擇上什么自動化設備。

自動化分揀機的硬件流程是這樣走的，快件輸送到智能供件裝置，再輸送到分揀小車快件經掃描，識別送入分揀分揀機將快件送入預定隔口，分三個步驟完成了一票件操作。

因此，網點公司必須關注自動化設備的硬件配置質量，智能化配置由供件裝置，俗稱供包臺，分揀小車單元，拍照系統，運行軌道，分揀隔口組成，等等。

包括接觸上件主線面，小角度并肩上件，實現高速/精準，上件效率，因為，受"件規格、供件動靜態、人員計時或計件"等因素影響，區間量，等等，只有在技術和硬件配置同步匹配，才不會影響任何技術指標實現。

以上要求達到之后，剩下的就是選擇供件模式，比如單層一段式供件，1.2萬單每小時。單層兩段式供件，1.6萬單每小時。單層三段式供件，3.6萬單每小時，等等，這就需要按網點自身的增速作出3～5年的使用規劃。

當然，還有另外一種情況產生，比如品牌共配與場地限制，就要考慮多層自動化分揀機，比如三層一段式供件，3.6萬單每小時。三層兩段式供件，4.8萬單每小時。三層三段式供件，10萬單每小時，等等。

評語：很多網點公司并不清楚對應效能分段增效需要如何長遠去規劃，首先會忽視環形自動化流水線“圓周空車率”，講簡單了，自動化分揀小車空轉浪費率。然后是派次包裹區分落袋規劃，導致一派件與二派件簽收因為無法區分而產生簽收率時限達標下降，講簡單了，一派件與二派件沒辦法用分別套袋的方式區分開，加上進港件卸貨管理一派與二派區分不明，產生混淆在所難免。

因此，雙層或者是三層，一層落地，二三層落袋處理，加上配送到派件員的“待貨點”上，是進港件的優先級選項，這樣，派件員的排件派件質量才會急劇提升。

#4

總結

在快遞行業，雖然說自動化分揀設備已經非常普及，但是，能夠真正如何規劃管理自動化分揀設備的人并不多，反而，很多上了自動化分揀設備的網點降低了進港與出港的出倉時效產生的派件成本，增加了除操作成本以外的關聯成本。

因此，網點公司如果打算按裝自動化分揀設備，首先不應該只關注操作成本，更應該關注車輛裝載率的變化，派件時效變化，客服成本變化，未來處理總量變化，只有正確選擇，才不至于掉入“好看不省錢”的誤區。