時間如果回到十年前（2011年），除了現在的龍頭順豐、中國郵政（EMS）、中通、圓通、申通、百世快遞（原匯通），你還會想到哪些快遞企業？

首先我想到是宅急送。

1994年，從日本留學歸來的陳平與二哥陳東升各自出資25萬元，創立了北京雙臣快遞。到1998年在北京穩住陣腳后，開始以北京、上海、廣州為基地，實行24小時門對門的服務。短短一年時間，陳平就建成了6個子公司，200個網點。

隨后一路高歌猛進，到2002年公司營收突破億元大關。2003年，公司更名為宅急送。2006年，中國民營快遞業的明星陳平以其8億元的身家登上了胡潤百富榜，排名第438位。到了2007年，宅急送的營業額已經突破13億，員工近萬名，網絡覆蓋全國300多個城市，一度成為物流行業的明星企業。

在這之前，快遞行業里一直都是“北宅急送，南順豐”的格局。但到了2008年這個分水嶺，隨著電商快遞強勢崛起，宅急送創始人陳平不顧家族成員的反對，在公司牽起了暴風驟雨般的改革。

在2008年不到一年的時間里，宅急送在全國建網點近3000個，新增300輛物流班車，新包租航線路200多條，新招小件操作人員6000多名。在完成這一輪戰略調整后，宅急送的員工總數從2007年的9000多人井噴至2008年9月的20000多人。

可以說是，這是一次不計成本的高速擴張，但也帶來了資金緊張的局面。

為了填補資金缺口，宅急送2008年原本找了華平投資計劃引入3億元的戰略投資，但其間參股一事也中途生變，金融危機又不合時宜地席卷全球，陳平的變革理想遭遇了資金短缺的現實困境。

其后，宅急送在快遞市場的份額開始迅速下滑。如今，這家成立將近30年老牌物流企業已轉型倉配、卡班陸運等細分市場。雖然“風采不再”，但依然活得好好的，對比像星晨急便、全峰、如風達、國通、快捷、全一、品駿......這些消失了的快遞企業，還不是更讓人感嘆唏噓？

已消失的快遞

暴風驟雨式的改革后，陳平與家族成員產生的矛盾開始激化。2008年底，陳平選擇放棄股權，換得2000萬元的資金離開了宅急送。

隨后陳平背了個小包去了西藏，在林芝待了一個多月之后，在2009年初他又再度重返快遞江湖。不過這一次，他把寶押在了單獨成立的“星辰急便”上，主打電商快遞業務。

為此，星辰急便開始大推加盟制度和開展全國擴張，憑借“宅急送創始人”的號召力，星晨急便在全國的招商轟轟烈烈地展開，網點數量急速擴張。

此后3年不到，星辰急便就擁有了150個運轉分撥中心、近4000個網點和運輸車輛24000輛，日處理業務量13萬票的大型全國快遞連鎖企業，即使有“四通一達”在一旁虎視眈眈，星辰急便也毫不畏懼。畢竟對比當時的中通，彼時分撥中心還不到50個，服務網點也只不過是3000余個。

在2011年10月，陳平看中了鑫飛鴻快遞在華東、華南地區的成熟網絡，于是星晨急便與鑫飛鴻快遞有限公司宣布合并，并更名為“星晨急便-鑫飛鴻”。但當時不僅踩了“4000萬元的債務”的坑，雙方最后也談不上合并，甚至連合作都談不上，除了兩家公司的招牌統一了，下面各區域的管理班子和加盟商仍然是各自為戰。

就這樣，大躍進式的擴張，導致資金緊張，再加上星晨急便的終端網絡魚龍混雜，管理脈徑四分五裂，敗因就此種下。                      

“公司解散了，阿里7000萬，我的5000萬全部賠光了......”2012年3月4日晚，陳平與加盟商員工談話的內容被按下了發送按鈕。號稱創建“云快遞”的星辰急便一夜之間宣告倒閉。

據后來陳平回憶說，當時來自家族員工的壓力、投資者都不滿，宅急送內部矛盾爆發，再加上融資不成功和金融危機三重壓力，我含恨從宅急送出來。那個時候的恨是恨別人，怎么這些人都不理解我，不擁護我。這次也是含恨，這次恨自己，恨自己太貪大求全。

同樣在2012年年底，“桐廬幫”崛起的重要參與者（曾協助陳德軍創辦申通快遞，隨后又加入中通速遞擔任常務副總裁）吳傳龍重組快捷之后，開始改變經營策略，重心將以往主打以商務件為主的戰略轉向電商小件。桐廬起家的吳傳龍諳熟傳統快遞網絡成功之道，他認為“5公斤以下”的電商小件，才是快捷的未來和業務發展方向。

在調整戰略方向后，形勢看起來一片大好，也在2015年和2016年分別獲得融資，估值水漲船高，達到頂峰的26億。

但看似光鮮的背后，其實暗潮涌動。業務單一、與通達系定位同質化、連年虧損讓導致現金流吃緊，高管離職頻繁......，雖然在2017年申通通過增資1.3億元進行援助，原本以為是“天作之合”的組合，但當時安能、百世快運已崛起，申通要顧及核心的快遞業務，快運項目只好緩慢推進，最終快捷轉型快運業務失敗，壓死在這一“救命稻草”上。2018年，創立20多年的快捷快遞也正式宣布停網。

時間回到2010年，北京中通被上?？偛恐睜I，從中通離職后的陳加海成立了全峰快遞。短短的兩年時間，全峰就躋身到了物流行業的前十，成為快遞行業的一匹“黑馬”。而也正是因為這樣，在2014年發展速度較快的時候，云鋒基金也注資數億元到全峰，用來支持其發展，當時看起來風頭無兩。

然而在高速的擴張和激烈的競爭下，全峰在2017年開始陷入資金鏈困境，隨后被青旅物流收購，重組為快遞事業部，開始了一系列的改革和調整，陳加海和高管紛紛選擇出走，企業的無人管理，投訴率的急劇上升，網點無力支撐。最后艱難的局面并沒有被扭轉，2019年全峰和青旅物流均宣布破產倒閉。

還有就是全一快遞。作為“物流聯盟”的鼻祖，起初由17家小型的快遞整合在一起而成立的快遞企業，這讓全一快遞也集合了多種優勢，其資源更是遍布全國。在巔峰時期，全一快遞員工數量1萬+，并擁有10架運輸飛機，實力也是不容小覷的。

2011年，友和道通從中外運敦豪手里接過全一快遞的控制權后，因內部分歧、管理混亂等問題錯失電商快遞市場的全一快遞開始轉直營，主攻高端航空件，而此時的直接競爭對手順豐實力雄厚，開始不斷加大投入力度以搶占市場，這讓全一快遞生存之路越來越艱難。而隨著安能、百世快運等企業在零擔快運市場強勢擴張，友和道通旗下速爾快遞也開始走入困境，友和道通無力繼續扶持全一快遞，也間接造成了全一快遞的出局。

2012年7月，紅樓集團董事長朱寶良與深陷財務危機的民營快遞公司上海希伊艾斯快遞（簡稱CCES）簽署了并購協議，紅樓集團對CCES絕對控股，并承擔所有債務。收購之后，朱寶良將CCES更名為國通快遞，并派駐紅樓集團高管前往掌舵。在此后的3-5年，紅樓集團為國通快遞相繼投入了數十億元。

隨著“通達系”在2016年紛紛完成上市，快遞業開始向頭部集中，中小玩家逐漸失去話語權，國通快遞在被朱寶良掌握5年后，開始走進下坡路。

從2017年開始，國通快遞網點停擺、拖欠工資的風波不斷，投訴率急劇攀升，負面消息纏身。此后，國通又陷入業務暫停、加盟商退網的困境。最終在2019年3月，國通快遞下發停工放假通知，這也意味著國通快遞正式宣布停網。

2019年4月，如風達也走入了死局之中。

如風達曾經經歷了兩次賣身，最初是凡客誠品旗下的公司，后來凡客走下衰落，為了避免如風達也出現衰敗，凡客將如風達剝離成為了第三方快遞公司，并且在2014年將如風達賣給了中信產業基金，被中信旗下的萬隆華宇全資收購。

中信在收購如風達后是先將它和另一家物流企業進行整合，結果出現了文化沖突，導致了如風達在市場上逐漸的消沉。于是將如風達賣給了通用物流，而就在股權轉讓后的一個月，如風達就爆發了危機。

據傳，當時菜鳥驛站曾多次和中信談判，想要收購如風達，如果這單交易在當時談成的話，可能結局會不太一樣了。

到了2019年11月，唯品會旗下自營快遞品牌品駿快遞也宣布停止服務。品駿快遞從2013年成立起，品駿一直承擔唯品會近80%的快遞訂單。而在品駿與唯品會共同發展的這幾年里，受限于平臺規模效應，唯品會越來越發現自己訂單的履約費用越來越高，用其他品牌的快遞比自營的品駿快遞甚至還要快、要便宜。這意味著，品駿已經成了唯品會的負擔。

除了這些消失了的快遞，在近期（2021年2月）我們也看到，經歷了海航集團、蘇寧集團收購的天天快遞也正式宣布啟動全面轉型，要將仍虧損的快遞業務進行快速調整，融入到蘇寧零售生態計劃后，業務重心要往同城業務（倉配一體、店配一體、送裝一體、共享一體）去發展。

天天快遞有深耕多年的基礎網絡資源，蘇寧有全渠道的零售場景、強大的科技能力和豐富的倉儲資源。蘇寧零售及蘇寧物流的優勢注入，為蘇寧的全場景零售打好“輔助戰”也不惜為一個好法子，或許能夠實現新一輪發展的機會點。

回看最近三年間，國內眾多二線快遞紛紛倒閉或者面臨倒閉的危險，曾讓圈內同行們唏噓，但站在今天再回過來來看，卻顯得不那么驚訝。

究其原因，星辰急便、國通、快捷、全峰等這些快遞企業深知：要持續發展，必須搶占市場占有率，然后形成規模效應，去降低運營成本和提升服務質量。但是擴張速度走得太快了，都希望在短期內快速打造一張能覆蓋全國的快遞網絡，資金哪里來？業務哪里來？如何走差異化定位發展？

通常的策略是，采取“利潤換市場”，通過價格戰去獲取更大的市場份額。但這其中存在太多的變量，持續的擴張和連年虧損很容易導致現金流吃緊，一旦沒有資金支持，就會直接導致了最后戰略與執行錯位，管理與業務脫節，引起動蕩，加盟商退網、高管離職頻繁等等，最后倒閉。

反觀“通達系”，一路穩扎穩打，不斷地迭代推進。到2014年，順豐、中通，韻達，圓通，申通，已牢牢占固了快遞行業市場份額前五的位置，而且無論從單量、收入以及反映溢價能力的單件毛利、毛利率等數據來看都具備足夠競爭力。再說了，一線快遞企業早在2016年就完成上市了，背后有資金，能打價格戰、消耗戰和持久戰。

另外，這些上市快遞公司已經開始從廣度、深度進行拓展，目前形成了一些相對成熟的方向。航空、自動化、管理能力都在提高，在單量大的同時可以把成本控制得更低，成本更低市場份額同時也會擴大，這就等于是一個正向的循環。

所以，對于這些二線快遞企業而言，最后被收購，淘汰或者轉型已經是正常不過的事情。

未完，待續......下一篇我們一起聊聊：“通達系”的一躍而起。