二手車市場火了！一輛搭載4升發動機、825輪胎的重載藍牌輕卡，2年11萬公里的車，還能賣到12萬，這你敢相信？從經銷商那里了解到，受藍牌輕卡上戶影響，最近成都二手車市場生意暴漲，很多著急用車、沒時間等待的用戶，直接選擇在這里提車了。尤其是大排量藍牌輕卡，成為了這里的搶手單品。

▎看車人數多成交卻很少 中意大排量輕卡

近日在走訪車輛園時發現了一個現象，目前有很多卡友仍然還在關注3升以上大排量發動機，甚至在和銷售聊天期間，他還接到了用戶的咨詢電話，尋求有沒有170以上馬力、825輪胎的車型。而這樣的輕卡早在2019年“521”大噸小標事件之后，就陸續退出了市場。

今年以來，看車的用戶還是挺多，但最后成交的就比較少，主要原因還是大家都想購買大排量車型。目前輕卡上牌數量較多，就連普通的標載輕卡都排起了長隊，發動機3升左右的車型更是無法保證什么時候能夠交車，而用戶又著急使用，最后就不了了之。

雖然小排量輕卡上牌相對容易一些，等待周期更短，但用戶又不愿意了，整個看車過程就比較糾結。經銷商告訴我們，關于2.5升排量以上的輕卡廠家已經停止排產，后續基本上都是以2.3升為主。大排量車型瞬間就成了搶手貨，但由于上牌周期較長，很多用戶開始瞄向了另外一個市場。

▎二車手生意火爆 大排量輕卡成搶手貨

今年的二手車市場生意太好了，尤其是上825輪胎、搭載3-4升大排量發動機的藍牌輕卡，收回來最快1個小時就賣了。這類重載輕卡在二手車上眼里就是穩賺不虧的寶，根本不愁賣，用戶更是樂意買。

二手輕卡生意之所能這么好，主要還是因為目前嚴卡大排量輕卡上牌，等待周期太長，而用戶又著急使用。這種自帶藍牌的二手車一下就成為了香餑餑，可以快速上路運營，省去了中間很多麻煩，因此現在許多著急用車的用戶開始轉戰二手車市場。

別看表面上他們賺到了錢，其實在去年下半年，二手車車商手里壓了很多車，基本賣不動。去年各大主機廠為了提升市場占有率，不約而同的打起了價格戰，優惠幅度一次比一次高。這種情況下，二手車和新車的價格差距已經沒那么大了，用戶肯定寧愿選擇新車。

沒想到今年過完年后，二手車市場集體回暖，稍微熱門的車子要不了一會就賣掉了，而且賣的還不便宜。經銷商介紹到，前幾天一個車商收了輛825輪胎、4升機的大排量輕卡，2年11萬公里的車，竟賣到了12萬之多，這輛車當時辦下來也就在14-15萬左右，沒想到搖身一變成為了明星產品。

▎大排量為何受歡迎？ 還是不是市場需要

近段時間二手車車商，上午收一輛大馬力輕卡，下午就能賣出去。除了輕卡上牌難、周期長以外，貨運市場的實際需求和競爭關系成為了一個重要原因。說白了，很多卡友都是身不由己，一輛動力夠強、貨廂夠大、適應性廣的車，才能保證他們在殘酷且激烈的貨運市場當中生存下去。

所有行業都在追求最大的利益，貨運行業也不例外。如果按照車輛標準來進行運輸，將以前一次能運輸完的貨物分為多批次來拉，那么對于發貨方來說就無疑增加了成本。

尤其是互聯網大背景下，網絡貨運平臺成為了當下主流的配貨方式。但當中大部分的貨源噸位其實都遠超輕卡額定載重，例如很多4-6噸的貨物，基本上就是留給了輕卡這一群體。如果不接單的話，也有其他人來接單，我們也不可能放棄這個主要的配貨途徑，因此只有硬著頭皮去拉。

其實卡友們都想少拉點，但現實情況不允許他們這樣做。無論是線上還是線下的貨源，很多都是超出了輕卡載貨噸位，基本貨主也不可能將一票貨拆分為好幾票，否則這運價又不一樣了。

正因如此，惡性循環遲遲未能妥善解決。

●  編后語

二手車市場的走紅和大排量輕卡的熱銷，歸根結底還是在于市場需要，直白的來講，就是貨拉的更多、賺錢相對更容易一些。其實治理輕卡市場大家都是舉雙手贊成，但前提是得保障司機利益才行，而且現在市面上大排量輕卡保有量仍然不小，想要改變貨運市場的惡性循環，或許單單靠限制車輛動力和貨廂是不夠的。

當然，這種超標車我們也是不建議大家購買的，如果非要選擇的話，那么一定要考慮清楚，如果后續面臨整頓的話，就得不償失了。（文/龔弋新）