在疫情期間能夠把防疫物資送達武漢的 ， 除了國家 ， 剩下的絕大多數(shù)就是順豐空運 。 取這個標題更深層的原因還是因為 ， 對順豐的期待太多。

最初關(guān)注順豐的股票還是在2016年 ， 順豐借殼鼎泰新材上市 。 當時股價從15元附近拉升到了72元 ， 很風光 ， 很強勁 。 而后跟大多數(shù)股票走勢一樣 ， 輝煌過后剩下的只有透支 ， 漫長的陰跌 ， 這一跌就長達3年。

猶記得18年19年那段時間 ， 市場上的大多觀點都很悲觀 ， 四通一達的快速發(fā)展 ， 占有率的提升讓順豐每次的報表都尷尬至極 ， 豐巢的虧損更是讓順豐成了大家攻擊的靶子。

在公司中 ， 我喜歡用順豐 ， 一個唯二 （ 另一個京東 ） 能對每一個快件都負責的公司 。 這種負責體現(xiàn)在我能夠簡單快速的查詢到每一個快遞的路徑 ， 體現(xiàn)在不會連一個電話也不通知一聲隨意丟快遞柜 ， 體現(xiàn)在即使丟件或者破損 ， 從上至下會不斷的來電處理和賠付而不是客戶追著打400

因為對包裹負責 ， 在現(xiàn)在公司工作的6年中 ， 發(fā)件我選擇把占比提升至70%發(fā)順豐 ， 25%發(fā)京東 。 每個月大約會發(fā)300個順豐包裹 ， 目前僅僅去年破損一個大件快遞員自己承擔賠付100元 ， 丟失一個發(fā)票文件賠付了快遞費12元。

順豐也是第一個以科技改變物流的公司 ， 第一次聽說用飛機周轉(zhuǎn)快遞的是順豐 ， 第一次見到快遞員標配掃碼槍是順豐 ， 第一次聽說發(fā)展無人機送貨也是順豐 ， 第一次聽說快遞冷鏈運輸還是順豐 。 我想以后的日子里順豐會有更多的第一次 ， 所有的第一最后都匯聚成了唯一 ， 筑起了行業(yè)的護城河 。

這是20年年報表 ， 20年確實是順豐揚眉吐氣的一年 ， 其實改變的往往是人們的觀點 ， 順豐業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展與布局是每一年都不曾改變 。 這幾年順豐一直都有大動作 ， 從收購DHL到嘉里 ， 又投建了鄂州順豐機場 ， 能夠感受到順豐一直在建設(shè) ， 建設(shè)一個無人能敵的物流帝國 ， 沒有因為市場干擾而去大幅降價 ， 去搞加盟。

在所有板塊中 ， 時效快遞以前是順豐的立身之本 ， 近些年其他公司通過技術(shù)和設(shè)備的跟進在時效上已經(jīng)無法拉開太大的差距 。 期待到2022年之后鄂州機場投入使用 ， 那時效會再上一個臺階 ， 想必那時最快到達的快遞還是順豐 。

經(jīng)濟快遞和同城急送是我比較期待的兩個板塊 ， 順豐20年通過經(jīng)濟件開始提升自己的占有率 ， 但是價格還很克制 ， 這一點也是其他快遞公司無法做到的 ， 當他們的價格已經(jīng)沒有多少降價的余地 ， 順豐還能通過特惠件來搶奪市場 ， 戲劇的是順豐特惠件最早是為了提升資源的利用效率 ， 減少資源的空閑時間 ， 讓邊際利用更好的初心 。 不過價格和服務太有優(yōu)勢 ， 今年增長會保持很好 ， 2021年這一塊的效益勢必會逐漸追平時效快遞 。

同城急送也是20年開始發(fā)展的 ， 現(xiàn)在屬于發(fā)展初期 ， 我也是最近才開始使用這一方式 ， 簡單對比達達以及其他同城送產(chǎn)品 ， 同城件從時間和價格上是非常有競爭力的 。 因為是快遞員來收件和送件 ， 專業(yè)度上比其他公司好的不止一星半點 ， 而且順豐公司對于快遞員都有管控 ， 不會出現(xiàn)送件人接私活耽誤送件時間的情況 。 這一板塊順豐現(xiàn)在屬于補齊功能 ， 短時間應該不會發(fā)力創(chuàng)造應收 ， 不過市場夠大 ， 以后如果有風口的話會很好

眾多明牌 ， 順豐早已公布于眾 ， 剩下就看是否達到了預期 ， 消費市場是否買單 。 唯一可惜的是現(xiàn)在順豐估值已經(jīng)充分展現(xiàn)了高發(fā)展 ， 也許還需要一段時間的消化 ， 自己之前持有的順豐還是欠缺很多理解 ， 也許是因為三年的低估讓自己麻痹了 。 從現(xiàn)在開始重新整理思路 ， 重新出發(fā)